Пятипроводка: ПЯ или муфта?
 

Коллеги. Вот есть типовая схема пятипроводной схемы спаренной стрелки с использованием ПЯ. Если не делать схему местного управления, то всё влазиет в муфту (МГУ-28), что с точки зрения эксплуатации лучше. Как вы делаете?
И второй вопрос. В этой же схеме часть соединений осуществляется через перемычку (например провода Л1-Л5). Зачем это сделано? Для возможности разделки дубляжа? Или что то ещё?

однозначно муфта.. а перемычки - прямая передача на 2й привод, но насколько помню только для Л5, хотя возможны передачи для обогрева.

1. На практике можно так сделать (даже многие переделывают при оказии). Однако формально существует ограничение на количество вводов (патрубков) - у коробки их 4, а у муфты - 2. Соответственно, так как у 1го привода вводов получается 3 (кабель С, кабель на 2й привод, кабель на соленоид), муфту использовать как бы уже нельзя. На одиночный привод - пожалуйста.
2. Точной ссылки уже не найду, но это сделано с целью получения возможности померить Rиз кабеля. А точнее, чтобы можно было отделить монтаж от кабеля не снимая жил с контакта и не откручивая полностью гайку крепления. Это крайне важно для того, чтобы гарантированно избежать перепутывания при сборке/разборке (если в наше время кто-то еще заморачивается этим вопросом).

Мы проектируем однозначно ПЯ. Почему? Сам не знаю:один раз так решили и продолжаем в том же духе. МГУ-28(УКМ, УПМ) тоже подойдут. Кроме всего прочего, в ПЯ можно всунуть трансформатор обогрева контактов.

ого??? а зачем он там??? уже лет ....цать трансы обогрева стоят в собственных коробках...
картинку открыть не смог, но! в зависимости от удаленности стрелки вполне реально впихнуть 2 кабеля в один патрубок, и что там за соленоид??? катринка не открывается..

Считайте дублёжку, и будет линии ЩАСЬЕ.
Иначе потом приходится в УПМке два 30х2 раскладывать, да и по десять проводов на один штырь сажать.
На первой стрелке, как правило, ПЯ удобнее. На второй выбирайте в зависимости от кабеля

А вот насчет совмещения этих ПЯ с трансами обогрева. Я виде свежие проекты, когда две стрелки надо огреть (не спаренные, просто рядом) то на ближней вместо муфты ставят ПЯ с трансом. Вроде ничего предосудительного нету...

Там "картинка" в DWG формате

Однозначно за муфты, за исключением особых случаев (дикое количество жил, транс обогрева и тд).

Чем плохо?

http://morepic.ru/images3/dsc02293_2137.jpg

Эм. Тут скорее не вопрос удобства с точки зрения эксплуатации бОльшим количеством форумчан, а с точки зрения здравого смысла.
Тут надо понимать, что если это объект РЖД - онли руководствующие документы. Если промтранспорт, то кто как хочет.
В то же время (мне лично) нравится когда посвободнее и побольше места для монтажа, но в то же время чтобы все под рукой было - это про строительство. В плюс к ящикам - удобство поставить тестер, разложить колбасу, укроп...
Но с точки зрения обслуживания - муфта однозначно.

Lamaks добавил 22.10.2013 в 20:41
Для РЖД тоже ПЯ проектируете? :shocking:

А вот интересно, какова цена вопроса?

Ящик примерно 12-13.
Муфта примерно 8-9.
Естественно, при строительстве цены могут варьироваться.