В письме с СКЖД, конечно, надо было применить риторику, понятную дежурному по переезду.
Поезд вступил на участок приближения - переезд закрылся.
Поезд находится (движется) по переезду - АПС работает.
Хвост поезда ушёл за изостык на переезде - АПС работает и через 8-18 сек выключается.
Поезд остановился на участке за переездом - через определенное время схема "отката поезда" вновь закрывает переезд.
Я эту картинку вижу каждый день. Идет резервом локомотив, проследовал переезд и встал у входного - некуда брать или некуда спешить с его приемом на станцию. А автомобилисты стоят и недоумевают: чё случилось-то? ни поездов, ни дрезин, ни "окон", а шлагбаум закрыт.
Непонятен смысл телеграмм: тех док в шоке, по каким критериям какие переезды включать в список?

Все перегонные. В том числе и по АПС-04.

Это что, повторное закрытие переезда через 3-5мин хотят поставить вне закона?:net:

Неее, повторное закрытие ни при чем. На однопутке, например, при автоблокировке по всяким там ПС-альбомам-отбойные стыки расположены с какой-либо одной стороны от переезда. Т.е. в одну сторону всё нормально, а в другую - хвост может стоять на переезде, а он откроется, т.к. отбойный стык уже проехал. Ну закроется повторно конечно - никаких проблем не было))))

В АПС-04, насколько я знаю, эта проблема решается безболезненно.
Включают в условие открытия переезда освобождение РЦ расположенной на переезде (150-250 метров не критично.)

Что-то я в этом не уверен, освобождает переезд 1-й и 2-й участки, посмотри на схему их расположения на однопутке при автоблокировке (лист 35 том 1 АПС-04).

Например - лист 66 том 1 АПС-04, там где врезаны контакты реле направления со звездочкой. При определенном направлении движения КТ не начнет греться, пока не освободим 3У.

Все перегонные не надо. Альбома ПС-9-74 это не касается.

Ага, усё понял) Значит надо все переезды по России на АПС-04 переделывать.

У АПС-04 есть серьезные недостатки.
Не решена проблема нормальной работы АПС при проследовании переезда с меньшей скоростью чем в расчетах. Аппаратуры минимум на 4 РШ (для двух путей), отсюда и затраты на стройку, эксплуатацию.
Очень похоже на ситуацию с ЭЦИ, когда желания по функциональности устройства переходят разумные границы при существующей элементной базе, т.е. проблем решено на рубль, а затрачено на это 10 рублей.

Полуавтоматика и три рц: НП, ЧП и сама рц переезда.

Александр добавил 29.03.2014 в 12:11
Евгений, да вылечить охраняемые переезды-дело 20-30 минут. Дольше добираться до переезда. Надо контакты УБ в цепь ПВ впаять, как на станционных, и вуаля: кнопку не нажал-переезд не открылся

Александр,

А с неохраняемыми что делать?
И, всё же, к Вам вопрос, как Корифею СЦБ: какие переезды включать в перечень, запрашиваемый ЦШ?

Переезды по альбому ПС-9-74 реабилитированы автоматически.
Переезды по альбому ПС-1-К включаются в перечень однозначно.
насчёт переездов по альбомам АПС-93 и АПС-04 по классической схеме с 4-мя рц надо проверить зону доп шунтирования. Если она "перекрывает" весь переезд, то порядок. Если не перекрывает, то, возможно, придётся или изменять несущую частоту рц, или что-то допиливать.
При расположении переезда АПС-93(04) недалеко от входного, или ближе 150м от изостыка, надо смотреть схему. Скорее всего, всё в порядке, если нет проектных ошибок или "допиливания" схемы при пуско-наладке.
Переезды по ПС-2-К там столько вариантов, что надо анализировать работу схемы. Теоретически, в правильном всё должно быть нормально, а в неправильном-он вообще не открывается до освобождения участков.

Дополнительно лепить короткие ТРЦ, непосредственно на переезде.

Александр,

IGOR77,

Спасибо.