Давай свой электронный адрес.

http://scbist.com/scb/uploaded/116226_1408691050.pdf

Загрузил пример тягового расчета из "Электроснабжения метрополитенов". Там на стр.367 в Результатах расчетов мне не понятно по какому принципу меняется значения F силы тяги двигателя?

с силой тяги разобрался - она изменяется в соответствии и характеристикой двигателя ДК-108А. Теперь пытаюсь разобраться (и научить Mathcad) строить графики основных зависимостей.

А где взял эту характеристику?

Она в книге есть

antonnur добавил 23.08.2014 в 14:07
Плохо вот что mathcad не понимает способов графического переноса при построении графиков, ему нужен язык формул))

Молодчина! Это главный "затык", про который все галантно умалчивают. У нас на апроксимацию этой функции ушло 3 месяца.

да уж ... второй день от компа не отхожу.

с двумя п

Благодарю за поправку.

tyubik добавил 23.08.2014 в 21:12
Зришь в корень, молодчина. Постараюсь отыскать таблицы, на соответствие которым проверяют новые метропоезда (длина тормозного пути в зависимости от крутизны уклона). Этой точности будет вполне достаточно для вычерчивания "кривой" скорости.

Тягово-энергетическими расчётами (проектными) подвижного соcтава метрополитена с колkекторными тяговыми двигателями (81-717/714) и с асинхронными тяговыми двигателями (Русич, 81-740. 81-760 и 81-556/558 "НеВа") профессионально занимается ООО "ТОМАК, ЛТД".
См. сайт www.tomakltd.com Там можно задать любой вопрос по тяге на метро.

kamot добавил 10.02.2015 в 22:23
Аппроксимировать характеристики тяговых двигателей, чтобы потом можно было вводить их в тяговые расчёты в качестве формул, конечно можно. Но это не даст точного результата (точность результата выполненного тягового расчёта можно проверить только одним единственным способом: сравнить результат выполненного тягового расчёта с реальными результатами тягово-энергетических испытаний подвижного состава для которого был выполнен тяговый расчёт.
Такие сравнения показывают, что для того, чтобы тяговый расчёт был достаточно точным, необходимо в первую очередь научиться точно оценивать потери мощности в тяговом приводе подвижного состава.
Поскольку мало кто умеет это делать, постольку тяговые расчёты, совпадающие с результатами испытаний мало кто умеет выполнять.

Сравнения чего с чем?

tyubik добавил 10.02.2015 в 22:36
Наверняка последует ответ: сравнения результатов расчётов с реальными параметрами.

неправильного расчета с правильным

Так вот: методики сравнения расчётных величин с реальными параметрами не существует, и всегда довольствовались всего лишь тем, что в пределах определённого блок-участка тормозной путь поезда не превышает расчётного.

tyubik добавил 10.02.2015 в 22:42
Да, было бы интересно разметить участок видимыми для машиниста отметками с обозначениями переломов и изменений радиусов, и для каждой точки участка эмпирически определить длину тормозного пути с любой скорости в диапазоне от минимально отличающейся от нулевой до максимальной, но этого никто никогда не делал.

tyubik добавил 10.02.2015 в 22:51
О чём говорить, если элементарный вопрос о минимальном расстоянии от точки останова до препятствия до сих пор не регламентирован. При помощи форумчан эта величину приравняли к 10-ти метрам (безопасная для прохода дистанция между стоЯщими подвижными единицами).

Вы сделали тяговый расчёт и получили кривую движения, а также расход электроэнергии на тягу, длину тормозного пути и т.п.
Сравните полученные Вами результаты с результатами реальных испытаний, выполненных, например, ВНИИЖТ.
И всё станет понятно.

))) Можете не продолжать.

tyubik добавил 11.02.2015 в 07:18
Вернее: можете продолжать )))