Работа кнопки открытие/поддержание
 

Доброго времени суток, коллеги. Задался таким вопросом: старый механик, в обслуживании которого находился охраняемый переезд с весьма напряженным движением как-то упомянул, что в годах эдак 90-х-начале 2000-х пришла то ли телеграмма, то ли указание, то ли ревизорское предписание о схемном ограничении времени включения реле УБ при нажатии кнопки "поддержание". Сейчас то оно как работает - ДПП зажала кнопку - реле УБ включилось и пока она ее держит шлагбаумы не будут опускаться. Понятно, что в местной инструкции есть требование о удержании кнопки не более 10 секунд, но это меры организационные - а схема то позволяет поддерживать шлагбаумы сколь угодно долго, если, конечно, они уже не начали опускаться. Изменение это внедрять не стали, ибо движуха на переезде плотная, ситуация, когда дятлы подъезжают под шлагбаум повторяется изо дня в день и 10 секунд тут никак не спасут. О данных изменениях все забыли и в схемах их нет. Кто нибудь сталкивался с такой схемой? Что это была за телеграмма или указание? Берем относительно новый альбом блочки, и там ничего подобного нет:
https://b.radikal.ru/b15/2007/27/0217b151afect.jpg
Берем крайний (да и, наверное, уже последний) альбом по релейной ЭЦ ЭЦ12-13 - и там старая схема:
https://b.radikal.ru/b39/2007/e6/d0744df7927ct.jpg
https://b.radikal.ru/b00/2007/d1/20721b0c5a52t.jpg
:net:

У нас нет прибора, который бы отсчитал 10 секунд, можно конечно взять замедление на конденсаторе, но у него разброс 50 процентов от ёмкости, т.е. получим какое то время, но не точное, можно построить на БВМШ или БВВ-Ц, но они не по первому классу и через размыкание тыловых, т.е. в любом случае получается что-то не всегда работающее или не так работающее. Вопрос тогда зачем это городить? Ну передержит кнопку ДПП и что? Тут главное чтобы машина покинула переезд, а будет при этом шлагбаум поднят или опущен не имеет значения.

Схема была на конденсаторах. Понятно что польза от этого внедрения сомнительная. Возможно, это задумывалось, чтобы исключить возможность "подпирания" кнопки ДПП при неисправной сигнализации - работающий светофор водитель запросто по отмашке дежурного проедет, а вот опущенный шлагбаум - нет. Интересно в общем посмотреть на эту схему (не с целью ее сиюминутного внедрения) и знать на основании чего это делалось (телеграмма, указание), а может это и вовсе было рацпредложение дорожного масштаба...