Пособие по расчету параметров станционных переездов
 

Теоретическая и практическая части.

Т.А.Тележенко в каком ВУЗе работает?

Углев Дмитрий,
в ПГУПСе

СЦБист добавил 03.11.2009 в 19:42
а вот где Андрей13 откопал это пособие - непонятно

Спасибо. Страна должна знать своих героев

Одна неточность есть:
Согласно приказу по скоростям от границы станции (входного светофора) до входной стрелки, а также от выходной стрелки до границы станции ДЕЙСТВУЕТ ПЕРЕГОННАЯ СКОРОСТЬ.

Это зависит от дороги.

Сталкивался со многими дорогами, видел везде. А на систему САУТ и ук. ГТСС было (номер не помню), где требовалось это учитывать.

Я, года полтора назад занимался САУТом.
Если не ошибаюсь в то время на Юго-Восточной дороге в приказе по скоростям было конкретно прописано, что перегонная скорость - это скорость от входного до входного.
Консультировался со спецами с Екатеринбурга (авторы САУТа) - они рекомендовали не заморачиваться, а считать перегонную скорость как вы и говорите от стрелки до стрелки.

Для переездов точно лучше не заморачиваться, брать перегонную, 99% что она выше.
А дополнение к приказу мало кто читает, поэтому на Октябрьской процентов 90 станционных переездов не учтена эта скорость.
Насчёт Юго-Восточной спасибо, если пересекусь, буду знать.

Одолели сомнения.
В горловине на двухпутном участке между входными и первой стрелкой находиться переезд.
Скорость согласно приказу - 100 км/ч по перегону (2 путь) вплоть до первой стрелки. Для маршрута приема по входному НД расчетная скорость при расчете извещения на переезд в таблице зависимостей - 50 км/ч.
Правильно ли это?

http://scbist.com/scb/uploaded/1218_pereezd.jpg

Приём по НД - по двум желтым на любой путь? Верно? Поэтому и скорость выбрана соответствующая, как с отклонением по стрелочным переводам.
Я думаю, что всё верно.

На другой станции, в аналогичной ситуации расчетная скорость извещения взята из приказа по скоростям - много больше 50 км/ч.

ПГУПС