Паровозные бригады
 

Существуют ли в Росси курсы, где обучают на паровозников и как туда попасть?

А я мечтаю о карьере охотника на мамонтов !
А если серьёзно, на каждой дороге есть депо, в котором ещё не разучились окончательно ремонтировать паровозы. На СКЖД это депо Тихорецк. Можно попытаться свести там нужные знакомства.
Паровозные права давали раньше после повышения квалификации в Дортехшколе. Вряд ли сейчас это поставлено на профессиональную основу.
На нашей дороге есть всего две - три бригады паровозников, имевших ранее опыт работы на самоварах, которые и обеспечивают ныне все ретро-покатушки. Практически всем уже приветливо улыбается скорая пенсия.

На видео можно увидеть машиниста ретро-поезда и услышать как Зинаида Леонидовна дает команду на отправление с пятого пути парка В.

1

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!
Машинист ещё молодой и пенсия ему машет издалека....:raD:

Депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский! Там целый паровозный цех! Вот куда тебе надо!

На паровозные права обучает курская дортехшкола Мск. ж.д. по направлению от депо. Работать на паровозах в ретро-движении можно на Мск. ж.д. - депо им. Ильича, есть специализированная паровозная колонна (практически без отвлечения на другие виды тяги). В других депо, эксплуатирующих паровозы эпизодически, основная работа в поездах, изредка по заявке на паровозах. Например, на Окт. ж.д. - ТЧЭ-15 , на СК ж.д. - ТЧЭ-6 Батайск , на ЮВ ж.д. депо Белгород, на Ю-Ур. ж.д. ТЧЭ Златоуст. Ремонт паровозов из депо в европейской части РЖД передан в аутсорсинг, в ООО "ЖД Ретро-Сервис".

Сегодня день какой-то хороший!!!
Две темы молодость напоминают.
Запевай !

Наш паровоз вперед лети....
В Коммуне остановка,
Другого нет у нас пути-в руках у нас винтовка.

А вы знаете, почему многие так и не доехали до желаемого пункта назначения?

Читайте.

http://ua1osm.blogspot.nl/2011/04/blog-post_26.html

Катехизис паровозного машиниста сталинской эры

Профессия машиниста магистрального паровоза в те годы считалась элитной. Очень высокая ответственность, военная дисциплина, суровые требования - но зато и обеспечение, и первоочередное выделение жилья, и ведомственная медицина, и высокое жалованье в сочетании с большим количеством льгот. По факту, на конец 1940-х, опытный машинист I класса магистрального локомотива по уровню жизни и обеспечения был примерно на уровне армейского подполковника и мог без проблем содержать семью с 4-5 детьми и родителей. Часто бывало и так, что ведущие машинисты с хорошим стажем зарабатывали больше начальника депо и на уровне ответработника министерства. А жёсткий спрос с такого специалиста уравновешивался тем, что у него были немалые права и авторитет, которые он мог реализовать по служебной (формальное выполнение инструкций), партийной и профсоюзной линии.

Конечно, потом профессия претерпела изменения, и сильно снивелировалась - не только в результате массированного внедрения новой техники, но и в результате негативного выравнивания уровня оплаты труда при Хрущеве, что сильно снижало мотивацию молодёжи и стремление к высоким классам квалификации. И машинист электровоза при Брежневе - это уже было совсем не то, что машинист паровоза при Сталине.

Кроме того, электровозом и тепловозом объективно было управлять намного проще и легче - не надо было держать в голове такое множество взаимосвязанных и противодействующих факторов, подобно лётчику в гражданской авиации; и уникальные навыки не были уже так востребованы. Роль человеческого фактора при уходе паровозной эры в историю заметно снизилась, и отбор в профессию стал гораздо менее жёстким. Соответственно, понизились и требования к качеству спецов.

Далее:http://periskop.livejournal.com/1500060.html

http://morepic.ru/images3/0cfbb33b85..._1545_6460.jpg