ШЧ-16 Псковская дистанция
 

Привет всем! :d С 01.09.2009 я здесь, в ремонтной...

Вас уже разделили ?
Хотелось бы узнать первые впечатления.
Спецы сами выбирали куда определиться, или людей особо не спрашивали?

Первые впечатления - бардак! Если с цехами типа РТУ всё более-менее как прежде, то с организацией линейных ремонтных бригад, планами работ и обепечением материалами сложнее... плюс практически саботаж со стороны руководства ШЧ-15...
Людям только накануне объявили, какие штатные единицы куда передаются, а дальше сам думай - переходить со штатом или оставаться в старой организации на какой-нибудь должности...

Всем привет! Уже 3 месяца у коллег имеется опыт работы в составе ремонтных/эксплуат. ШЧ. Как идут дела, какие плюсы и минусы ...
Я так думаю в ремонтном работать сложнее, например сегодня на станции
№1 меняем электропривод, завтра на станции №2 поднимаем муфты, на следующей неделе на станции №3 прокладываем кабель... короче это уже не ШЧ а строители ?:d

Поделись опытом: что изменилось, что утряслось, что усугубилось, решились ли штатные вопросы и т.д.

Нечем делиться ШЧ-16,проблем куча,СЦБисты к ним не идут, эксплуатация требует "обещенную работу", а к лету будет еще "веселей".:confused:

прошу пояснить - саботаж со стороны ШЧ-15.
интересно в чем?

Начнем с того, что в материалах "РукопоЖАТия-2011" выложена наша презентация, т.е. эксперимент скорее удался, но требует времени для более детального изучения и решения возникающих проблем...
Вообще говоря, все начиналось не на голом месте, ещё в 1995 в ШЧ-16 стараниями тогдашнего ШЧ Родионова Юрия Николаевича был создан участок планово-предупредительного ремонта и модернизации (ППРиМ), забравший на себя все работы, напрямую не являющиеся эксплуатационными, была вместо ЦШ-720 утверждена временная инструкция для ШЧ-16 и т.д.
А в ШЧ-15 и ШЧ-23 такого не было, поэтому им сложнее было перестроиться, к тому же регламент взаимодействия между ремонтной и эксплуатационными дистанциями (кто что должен делать) был "сырой" и не учитывал многих аспектов. Поэтому если на бывшем полигоне ШЧ-16 (и частично ШЧ-23) особых сложностей при разделении не воэникало, то с ШЧ-15 изначально возникло много проблем, начиная с передаваемого в ремонтную дистанцию штата. Плюс, мягко говоря, неоднозначное отношение к эксперименту руководителей эксплуатационных дистанций.
В настоящее время основными проблемами являются сопровождение путейских "окон" (забирает столько времени и людей, что практически график покраски летит к черту), снабжение (нужен самозакуп) и появляющиеся на учёте ШД кабели (явно ранее скрываемые). Плюс "спихивание" повреждений, несвоевременная и недостоверная передача замечаний по осмотрам Н, НОД, КМО и т.д.
Короче, сложно всё написать разом, потом ещё добавлю...

сколько бригад в дистанции?
каждая бригада обеспечена отдельным автомобилем?

http://scbist.com/dokumentaciya/1000...html#post53847
Самая верхняя презентация про Псков.

К автомобилю еще и водитель должен бы прилагаться!

В презентации показана структура дистанции в идеале, на практике несколько иначе.
Во всех трёх регионах есть бригады КИПов СЦБ, а в остальном...

Псковский регион
Линейная бригада - порядка 5 чел. по Пскову плюс по 3-4 чел. на двух станциях, ограничивающих участки обслуживания
Бригада мастерских - порядка 10 чел. (в том числе 2 сварщика) - линия по ремонту СЭП, приварка с/с, ремонт СЭД, вязка жгутов
Кабельная бригада - 3 чел.
Бригада модернизации - 2 чел.
Бригада по централизованной замене приборов СЦБ - 4 чел. (в том числе ШЦМ-водитель на МКВР)
Бригада по ТО и ремонту ДГА на 2 региона (Псков и Дно) - 3 чел. (в том числе ШЦМ-водитель на МКВР)
Бригада ССПС и автотранспорта - МПТ, АГС (1 машинист, 2 помощника), МКВР, бортовой ГАЗ с гидроманипулятором (2 ШЦМ-водителя)


Дновский регион
Линейная бригада - порядка 8 чел. по Дно плюс 1 чел. на линии ( в том числе ШЦМ-водитель на АС-Ш)
Бригада мастерских - МПТ (2 чел.), сварщик, 2 чел. на ремонте СЭД и вязке жгутов

Великолукский регион
Линейная бригада - порядка 12 чел. плюс 5 чел. на линии (в том числе 2 ШЦМ-водителя на МКВР и АС-Ш)
Бригада мастерских - АГС (2 чел.), сварщик, 4 чел. на ремонте СЭД, вязке жгутов, ТО и ремонте ДГА
Кабельная бригада - 3 чел.
Бригада модернизации - 3 чел.

Да, также во всех регионах заказываем автотранспорт в аутсорсинговом предприятии "Кадровый центр ОЖД" в пределах лимита часов.

yant добавил 04.08.2011 в 21:51
На момент выделения ремонтной дистанции (01.09.2009) по Псковскому региону (ШЧ-16) просрочки почти не было (зато была бригада по централизованной замене), по Дновскому региону (ШЧ-15) было порядка 100 приборов, а по Великолукскому (ШЧ-23) - порядка 500. Сейчас осталось порядка 100 приборов по Великим Лукам.
Что касается правильного планирования... что под этим понимать...
Когда была своя дистанция, был и свой учет, и выверка бригадой централизованной замены (это по ШЧ-16). А в 15-й отправляли приборы на линию, а дальше когда заменят... как заменят... Потом работники КИПа ездили с выверкой на станции, а перегоны... бог его знает.
Теперь все устройства у эксплуатационных дистанций, т. е. планы, по идее, должны составляться на основании их заявок...
Но воз и ныне там...
По полигону 23-й не знаю подробностей, а девочки из Дновского КИПа до сих пор выверяют, к тому же их хотят загнать и на перегоны...

Вот я и говорю, бригада по замене нужна, если хотят, чтобы просрочки не было. Насчет планов не поняла. Если делать план на основании заявок эксплуатации, а не на свое усмотрение, то тут ещё надо разобраться кто в просрочке виноват.

Я тоже никогда не сомневался в необходимости бригад по замене.
Также всегда считал и считаю, что только линейный ШНС должен отвечать за своевременную замену приборов на своем участке (хозяин же, в конце концов). Да нас это сейчас актуально: КИПы наши (ремонтного ШЧ), а устройства их (эксплуатационных ШЧ).

На Крещение ждем в гости Николая Николаевича :00welcome:... если опять какой-нибудь кореец не помешает :gai: