[ОЖД] Европейский путь открыт. Закончено строительство первого в России экспериментального участка безбалластного полотна
 

Европейский путь открыт
Закончено строительство первого в России экспериментального участка безбалластного полотна

Второй главный путь высокоскоростной линии на перегоне Саблино – Тосно закрыли на 50 дней для строительства по новой технологии трёх километровых отрезков пути. Суть прорывной технологии – в сооружении монолитной плиты, намертво схватившей бетонные шпалы. Точно выставленная колея должна нести высокоскоростные поезда многие годы без неисправностей.

– Путь очень надёжный. Посудите: сначала вырезали на 1,6 метра старый балласт, уложили песок, георешётку, песчано-гравийную смесь, тощий бетон. И наконец, во взятую в опалубку европейскую рельсошпальную решётку залили крепкий бетон, – говорит один из руководителей компании «Ремстройкомплект» Василий Соколов. – Получился монолит!
Соблюдение технологии контролировали представители немецкой фирмы «Рейл уан», имеющей богатый опыт строительства скоростных магистралей. Соответствие западным стандартам проверялось на каждом этапе строительства: немецкие специалисты тестировали плотность каждого слоя песчаного и гравийного балласта, качество бетона, рихтовку. Вообще было две рихтовки: грубая и точная. От последней, целиком выполнявшейся немцами, зависела точность пути: отделки и выправки уже быть не могло. Для привязки укреплённых на тележке лазерных геодезических приборов была создана реперная сеть.
Скрепление немецкой конструкции намертво прижимает рельс к непривычным для нас шпалам, представляющим собой два соединённых арматурой полушпалка. Подходя с высокими мерками к качеству бетона, немцы «завернули» первые прибывшие на объект бетоновозы-миксеры. «Бетон мёртвый», – было заключение. Требовалась высочайшая свежесть бетона: не более 90 минут после замеса.
Руководитель бригады бетонщиков Александр Лауга только и успевал следить за заливкой, за действием погруженного в раствор виброуплотнителя. Окончательное заглаживание поверхности бетонщики выполняли мастерками. Михаэль Гретц из «Рейл уан» держал под контролем все операции.
– Поначалу достижение нужного качества для русских рабочих представляло трудность, но потом они научились. Теперь я качеством работ доволен, – сказал он. – В Германии по такой технологии построен путь для берлинского штадтбана (городская электричка), многие скоростные линии для поезда ICE-III. Железные дороги в Греции, Англии, Испании, Голландии, других странах строят именно так уже 15 лет.
Скоро по экспериментальному километру будет летать «Сапсан». Европейский путь открыт.

Владимир Саблин, "Октябрьская магистраль"

Интересно, как в этом пути решена проблема объемных деформаций бетона при перепаде температур? Насколько я знаю в любой бетонной конструкции предусматривают деформационные швы, а тут сделали монолит. У нас разброс температур от -40 до +45 и думаю, что без таких швов путь от разрушения даже немецкое качество не спасет :)