Из китайского ИУ до Лондона за 18 дней
 

В Лондон прибыл первый грузовой поезд из Китая. Выехав из китайской провинции Чжэцзян на востоке КНР поезд проехал через семь стран, преодолел почти 12 тыс. километров и добрался до британской столицы 18 января. Путь поезда пролегал через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию. Бельгию и Францию, сообщает Русская служба Би-би-си. Груз поезда состоял в основном из одежды и других товаров широкого потребления, произведенных в Китае. Всего он доставил в Британию 34 контейнера товаров. Ожидается, что поезда по этому маршруту будут отправляться еженедельно, ведь то экономически выгодно: на дорогу из Китая до Британии у поезда уходит на 30 дней меньше, чем у грузового судна, а обходится такое путешествие в пять раз дешевле, чем отправка одного самолета. Британия стала 18-й европейской страной, с которой КНР установил прямое железнодорожное сообщение, а Лондон - 15-й европейской столицей, куда курсируют регулярные грузовые поезда из Китая. В последние годы Китай расширил свои железнодорожные перевозки в страны Европы в рамках многомиллиардного государственного проекта "Новый шелковый путь". К июню 2016 года из Китая в Европу пришел 1881 состав. Всего поезда из Китая используют 40 железнодорожных маршрутов в разные европейские города.
http://morepic.ru/images/mnmmnm_2655.jpg

Главный вопрос - НАХРЕНА! Я бы отнес это к теме БЕЗУМНЫЕ ПОЕЗДА

Да что Вы? В чем Ваш вопрос?
Есть спрос, есть предложение, есть экономическая эффективность!
Железнодорожники могут заработать - пусть зарабатывают.
Надо грузовые высокоскоростные поезда быстрее разрабатывать - для перевозки контейнеров по типу авиационных.

У жд маршрута пока один два недостатка:
1. много границ пересекает.
2. Многих задевает, что маршрут через Россию.
У морского пути недостатков больше:
1. Скорость
2. Суэц бутылочным горлышком является
3. Сомали

А безумный был поезд через Чёрное море и Каспий. +4 перегрузки в порту

Если это будут специальные высокоскоростные моторвагонные грузовые поезда - типа "Сапсана" - то проблема пересечения границы решается простой пломбировкой. Смена ширины колеи на ходу поезда - тоже технологически отработана.

Не разделяю Ваше стремление к моторвагонам.
Чем локомотивы + вагоны хуже?
Можно и обычные вагоны пломбировать не хуже моторвагонов.

Как-то слушал людей знающих, так они толкуют вот что - основная масса грузоперевозок по "Шёлковому пути" будет производится морским транспортом. Дёшево, сердито, неспешно. Это в основном сырьё и то, что не требует срочности доставки. Остальное по жд.
Кроме того, китайцы прекратили вкладываться в американские ценные бумаги, а пустили свободные деньги в инфраструктурные проекты и строительство военно-морских баз по маршруту морского ШП. Кстати - наш ПМТО ВМС РФ в Тартусе будет контролировать выход из Суэцкого канала (это так, к слову).
Ну и ещё. Надысь, в Давосе, Пётр Алексеевич встретился с товарищем Си. Кажись у Одесского порта скоро появится новый владелец.

Поскольку у нас пока нет ни пассажирских, ни грузовых высокоскоростных поездов - то представляется логичным создавать и те и другие сразу, с максимальной унификацией.
Ну а высокоскоростные поезда - во всем мире моторвагонные...

И там китайская ВМБ появится :raD:.

Товары "с высокой добавленной стоимостью" морем никто не повезет, если будет альтернатива в виде авиационных или ж/д перевозок!

Это приведёт к снижению прибыли страховых компаний.
Спровоцирует новый виток экономического кризиса.
(надеюсь, что пошутил, а не накаркал):oiE:

Шоб этого не допустить, нельзя потерять технологию литья контрафактных боковых рам.

Александр добавил 19.01.2017 в 13:38
Грузовые тоже?

Это не так. Многие из них похожи на моторвагонные, но имеют по два локомотива по концам. Те же ICE 1 и ICE 2 в Германии, ETR 500 в Италии и т. п.

Есть такая разработка - называется что-то вроде "Сименс - карго" или как-то так.
Сейчас эта тема активно обсуждается, в том числе с мировыми лидерами по производству высокоскоростных поездов.

Николай Николаевич добавил 19.01.2017 в 13:54
На самом деле, акцент нужно делать не на "моторвагонность", а на то, что это "поезда постоянного формирования"...

Согласен с планом формирования полностью и введения особых ниток в график движения. Ибо практика пропуска "специализированных" поездов в нашей стране смешная. Все службы станции стоят на стреме, готовые к быстрой обработке таких составов, а так же стоят остальные поезда и маневровая работа ибо не дай бох!

Сдаётся мне, что "специализированные" поезда пойдут по "специализированным" путям.

Интересно узнать потребность в количестве таких поездов. Узнаем потребность, станет понятно строить ли поезда-карго и выделение путей под них. Не секрет, что на сегодня Трансиб и без них "лежит".