Получит отписку за авторством того же ГВЦ. Вот тебе и вся гравицапа.
Особенность в зарплате и влиянии на принятие тех или иных решений при голосованиях.

сегодня по статистике rzd.company три перехода с яндекса по запросу "балуев николай николаевич ржд" - один из арзамаса, два из москвы

может изменения в должности намечаются?

Тут интересно про РЖД http://www.forbes.ru/mneniya-column/...t-reformu-rzhd

Есть подозрение,что автор написал статью "по заказу".Судя по всему,главная задача нового руководства РЖД-отдать локомотивы в частные руки.

Извините, но если это госполитика, то иному не бывать. Работайте.

так а в частные руки это что - плохо?

Пока не очень понятно.

Интересно, а как это позволит ликвидировать дефицит локомотивов, их что совсем не будут ремонтировать,? То есть эксплуатировать "по состоянию?" С поездки- в поездку... Про ТО-1 забыть на финг, а ТО-2 локомотивная бригада выполняет на ходу поезда....
Во будет веселуха :laduh::thumbup1::shocking:.
А потом , когда дирекцию тяги создавали говорили то же самое, типа локомотив будет от Москвы до Владика ходить, вот их и не надо много. Чой-то мне энти грабли не нравятся.

Если по той же схеме, что передавались вагоны - то не очень хорошо.
Потом, возникает закономерный вопрос - как либерализация тяги повлияет на стоимость услуги для конечного потребителя? Ведь за благой целью привлечения инвестиций в обновление тягового подвижного состава стоит необходимость отбить инвестиции.

в плане стоимости перевозочных услуг как раз таки можно ожидать умеренности скажем так.

если сделать этот рынок частным, то:
- во-первых, создаются условия для ценовой конкуренции, которая не позволит перевозить дороже, чем конкуренты;
- во-вторых, частный владелец заинтересован в нормальных закупочных ценах всего сопутствующеего - и локомотивы, и запчасти и много чего ещё.
а это значит, что лишний фактор удорожания услуг в виде заряженных по стоимости закупок, как это было в РЖД, где всем было пох@й чего и за сколько покупать (пардон за мой французский). и разумеется увеличенная стоимость ложилась в карман пассажиру и грузоотправителю, т.к. издержки закладывались в стоимость самих перевозок. здесь частнику не интересно самому себя обманывать, он стремится к снижению издержек.

разумеется все регламентные работы обязать выполнять должным образом..
а убыточные линии можно давать в нагрузку к неубыточным..
ну или если они важны для государства пусть государство за них и платит.

Если вспомнить РАО ЕЭС, где тоже говорили про разделение генерирующих и транспортных компаний, Аэрофлот с его разделением, создание дочерних компаний РЖД и чем все закончилось, то слабо верится в светлое будущее. Почему-то, как правило, львиная доля оказывается у какого-то одного лица, мелким собственникам сначала бросают кость, потом банкротят и поглощают. В итоге на рынке останется опять один собственник и пара ничего не значащих конторок с одним локомотивом.

Ну где Вы таких честных частных владельцев то видели???:net: И ещё Государство пусть платит - это как? То есть мы с Вами или оно где то там деньги берёт , например на Кубе ( простили 30 млрд) в Ливии ( около 12) в Узбекистане ( тоже прилично)??? КТО ПЛАТИТ ТО???
Опять же напоминаю прошлое в части вагонов, когда владельцы их загнали в доску, а Якунин пошёл к ВВП деньги для закупки вагонов ( для кого?) просить. Логика где? Всё вывернуто мехом внутрь потом наружу- единственная цель-срубить денег быстро и по максимуму. нет?
А спецперевозки кто будет и за какие деньги осуществлять? Вот не захотят они перевозить, скажем военную технику, ну просто не захотят и что, топ-минетжеры ОАО РЖД впрягутся в лямку по типу бурлаков на Волге с целью обеспечения обороноспособности страны? Щааазззз.

Почти в тему: к вопросу почему штаты не приняли на вооружение ж/д ракетный комплекс- лишь потому что ВЛАДЕЛЬЦЫ дорог не согласились их пустить на инфраструктуру и предоставить тягу. А не потому что не смогли сделать. Сделать они его сделали -не хуже нашего.
У нас всё к этому идёт, минетжеры посчитали что не фиг со Пскова на Питер ездить - и хрен с ими с людьми, так и тут посчитают, что им вместо 1000 локомотивов хватит 10, остальные- в Китай на переплавку, как с сейнерами для рыболовства, а потом к царю-батюшке: "Дай денюшков во благо Родины на новые корабли". Тут поневоле Петра-1 вспомнишь и его ответ воронежским кораблестроителям на аналогичную просьбу " ... как пропили-прое..ли так и стройте корабли..."
Так что не фиг новую эпоху перемен устраивать, с нашими руководителями это по-любому приведёт к полной ж...пе. Простите за мой французский.

Так если в чем-то есть убыток, то в любом случае кто-то его должен компенсировать (поезда не на воздухе ездят).
Даже на сегодняшний день, если есть убыточный регион и РЖД не может из него выжать прибыль, а закрывать нельзя, то РЖД может покрывать издержки за счет:
1. средств, под разными соусами, выклянченных у государства.
2. средств, включенных в стоимость проезда по другим направлениям (неубыточным).
В обоих случаях в конечном счете это оплачиваем мы с Вами (как налогоплательщики в п.1 и как пассажиры в п.2). Поэтому ничего здесь такого страшного нет.

UPD: но кроме этого мы оплачиваем ещё и шубохранилища всякие. За них ведь тоже - у кого-то убыло, т.к. издержки при закупках в конечном счете ложатся на карман потребителя. А частник будет избегать лишних издержек, т.к. он не может перекинуть их на карман пассажира, т.к. пассажир пойдет к конкуренту.

Если вспомнить недавнюю историю, ото ДЛЯ ЧЕГО СОЗДАВАЛИ ОАО "РЖД"??? как раз для решения всех проблем насущных, дабы вывести их ( проблемы) из под забот государевых, ибо обещали создатели ( РЖД), что все прибыли перекроют многократно расходы- иначе шо же какже?...
А к чему пришли???
Ей Богу вспоминаю выступление Конарева и позицию Фадеева-как в воду смотрели....

Поподробнее бы...