РЖД подготовили свою модель развития рынка грузоперевозок
 

МОСКВА, 9 сен — РИА Новости. РЖД подготовили свой вариант целевой модели развития рынка грузоперевозок, пишет в среду газета "Коммерсант".
Согласно разработанным Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ) предложениям, монополия хочет обратно консолидировать вагонный парк РФ, сейчас принадлежащий множеству в основном частных операторов, пишет издание.
В то же время РЖД рассчитывают предотвратить возвращение полного госрегулирования тарифов, как это было до реформы, когда монополия владела основной частью российских вагонов. Параллельно РЖД предлагают целый ряд мер для ограничения расширения конкурирующего вагонного парка — от увеличения платы за простой до запрета продления нормативного срока службы подвижного состава, отмечает газета.
Основные возможные направления дальнейшей либерализации железнодорожного рынка, в первую очередь появление частной локомотивной тяги и альтернативных перевозчиков, РЖД надеются, наоборот, отсрочить. В модели подчеркивается, что рассматривать их следует только по итогам соответствующих пилотных проектов, которых пока нет даже в планах.
Что касается вопроса конкуренции перевозчиков, то, по мнению монополии, только в рамках модели "за маршрут" (когда на конкурс выставляется целое направление и на нем работает один победитель). При этом, фактически выступая за усиление своих позиций в отрасли, РЖД хотят снижения своей ответственности перед грузоотправителями по операциям, связанным с погрузкой-выгрузкой вагонов, и ряду других.
Целевая модель для РЖД была разработана еще до смены руководства монополии, которую в конце августа возглавил Олег Белозеров. В РЖД изданию не смогли уточнить, разделяет ли он перечисленные идеи. Но пока замечаний не поступало, отметил знакомый с ситуацией источник. Альтернативную модель разработал совет потребителей РЖД. Она предполагает либерализацию к 2018 году как минимум 20% рынка перевозок и разделение в дальнейшем инфраструктурной и перевозочной деятельности РЖД с выделением из него "гарантирующего перевозчика".

http://ria.ru/economy/20150909/1239394345.html

Лучше они подготовили акции (каждому) ОАО РЖД!!!

пипец... слов нет одни эмоции...

ага, щас, мля, все прям разбежались и отдали все назад, не для того все это по арендам раздавали, пока в негодность не придет или срок аренды не кончится никто никому ничего не вернет...


они что, дебилы??? ограничение конкуренции автоматом перейдет в исковые заявления от держателей частного парка в антимонопольную службу и суды))) и тогда к РЖД придет красивый северный лис)))


полная ..Оппа))) я под стол))) ага, государство является собственником и будет смотреть как кто то там пытается вякать))) угу, щааз)))


:shocking::shocking:
то отсрочить, то ускорить... то отнять, то отдать...
если локомотивы отдадут часникам от РЖД останется только логотип и здание на Басманке...
а вот здить не надо, все все понимают, не первый год с лапшой на ушах...

Стесняюсь попросить Вас на секундочку вернуться из-под стола и ответить на вопрос:" А как Вы понимаете смысл слова "консолидировать"?

Так что ты плакаешься просто приди испроси! и что тебе они ответят? И тогда сам реши! Что и как.
Ты на такой же сайт зайди- вроде КАНАРИЕС? Там требуют!!!! и ты вперед! И я В перед- так их жаба задушит!!!!!!

Николай Николаевич,
собрать в одну кучу, я потому и под стол... взял в аренду у ржд я несколько вагонов, срок аренды ну скажем 20 лет, или сколько там возможно, и не дожидаясь конца договора мою кормушку попытаются закрыть??? щаз))) куча исковых заявлений, а в это время вагон мой будет стоять на запасном пути не принося дохода ни мне ни ржд))) и еще неизвестно чем обернется суд, и если на ВТБ-24 В.В. еще может рявкнуть, то на остальных уже не так, уж больно много там переплелось...

Да ты попал хлопец!:shocking:

Ler,
с фига ли??? есть суд, да здравствует Российский суд, самый справедливый суд в мире!!

Зачем так длинно?
Если вагонов больше, чем грузов и чем может пропустить инфраструктура - можете что угодно делать - прибыли на лишнюю "дельту" вагонов это не принесет...
А консолидация парка хотя бы поможет не гонять по сети порожние вагоны.

Николай Николаевич,
я с вами полностью согласен, но есть одно но)) перевозка грузов на данный момент единственная реальная прибыль, а своего парка в ржд осталось совсем мало, иначе и речи не велось бы о возвращении вагонов в компанию, но загвоздка как это сделать, аренда заключалась с первой и последующими грузовыми кампаниями, те, обанкротившись, передали парк в субаренду ФПК, ДАРОМ!! вот вам и причина такого взлета этой каморки, а вот вернуть теперь проблема, есть еще и часный парк, с аппетитами топ-менеджеров, которые не хотят регулировки тарифов извне, я полагаю что перевозка будет дешевле стоить в вагоне частника, ему нужен оборот вагона, вот только ржд будет душить... все лежит на поверхности, все видно как муху на белом потолке...

Еще раз - никто не говорит о "возвращении", об изменении права собственности. Мы же цивилизованная Компания! Речь - о консолидации парка, неужели так сложно понять разницу?

то есть произойдет объединение парка?? по какому принципу??? я, как частник, могу поставить свой тариф перевозки груза в своем вагоне, мне выгоден оборот вагона, компании выгоднее сделать тариф выше, для получения прибыли с вагона, ей оборот не так важен. если это будет объединение по территориальному принципу, то клиент просто разориться на перегрузке, если это будет под управлением какого то менеджера, то не факт что будут грузить мой вагон, а не подождут сутки и вагон мистера Пупкина, который окатил или имеет связи в компании, так как??

каркуша добавил 10.09.2015 в 23:59
Пупкин ОТКАТИЛ*

Это - уже не ко мне...
Тарифы устанавливает государство - оно же может установить и "правила игры". Важно, чтобы ближайший к месту погрузки порожний вагон был погрузочным ресурсом, а не "грузом на своих осях".

Николай Николаевич,

а теперь тут...



и тут...

это вы называете

:thumbup1::thumbup1::thumbup1:

цывылизацыя так и пре.... прям из усех щщалев....

каркуша добавил 11.09.2015 в 00:34
смысл данного опуса, как я его понял, возвращение к планированию перевозок, и соответственно перераспределению прибыли, на основе МПСовских наработок с учетом невозможности потери морды лица действующих руководителей