Прочитал книгу Алексея Рыбина «Кино» с самого начала и до самого конца

Потрясающая вещь))) Непередаваемая атмосфера той эпохи.Зарождение рок музыки в России и много-много всего интересного...

http://tululu.org/shots/14373.jpg

PS Что касается непосредственно Валинского,то А.Рыбин точно отметил:У Олега было две страсти в жизни-рок-музыка и железная дорога...Из-за любви к музыке он бросил институт (ЛИИЖТ),из-за фанатизма к железной дороги оставил музыку...

2 августа работники железнодорожного транспорта, продолжая традицию со времен Николая I, отметят свой профессиональный праздник. Октябрьская железная дорога не только первая в России, но и одна из крупнейших. По ней грузы идут в крупнейшие порты Балтики и Баренцева моря, на нее ложится львиная доля экспортно-импортного грузопотока в страны Евросоюза. ОЖД является одним из крупнейших работодателей, инвесторов и налогоплательщиков Петербурга и Ленинградской области.

О том, что новенького появится на магистрали в ближайшие годы, зачем вслед за «Сапсанами» помчат грузовые экспрессы и кто решит судьбу городской электрички в Петербурге, рассказал наш сегодняшний гость,Олег Сергеевич Валинский,Начальник Октябрьской железной дороги.

http://i71.fastpic.ru/big/2015/0731/...820f7e04ad.jpg

– Олег Сергеевич, как сказалась непростая экономическая ситуация на результатах работы Октябрьской магистрали?

– По пассажирским и грузовым перевозкам плановые показатели в I полугодии мы даже перевыполнили. А в сравнении с прошлым годом пассажиров перевезли на 4,5% меньше – в основном в пригородном сообщении. В пассажирских поездах дальнего следования пассажиропоток упал всего на 0,8%, зато в «Сапсанах» увеличился на треть. Люди поняли, что «Сапсаны» на линии Петербург – Москва удобнее и быстрее самолетов с учетом времени на поездки в аэропорты.

С грузовыми перевозками ситуация сложнее. Погрузка на ОЖД за I полугодие составила 45,1 млн тонн (а это основной показатель), снизившись в годовом исчислении на 10,3%. Загрузка железной дороги – индикатор состояния промышленных предприятий страны и региона. По некоторым товарам идет резкое снижение, но есть и положительная динамика. К примеру, за шесть месяцев в сравнении с прошлым годом увеличилась на 52,9% погрузка черных металлов, на 1,7% – лома черных металлов, на 13,3% – метизов, на 1,7% – удобрений. А вот погрузка строительных, нефтеналивных, лесных грузов и контейнеров значительно снизилась.

– Чем это вызвано?

– Отчасти – плановыми техническими работами у крупнейших клиентов. Например, реконструкцией Киришского нефтеперерабатывающего завода. Другая важная причина – снижение инвестиционной активности застройщиков, что автоматически влечет сокращение заказов на перевозку стройматериалов. Рост перевозок удобрений вызван расширением мощностей ОАО «Акрон», горно-обогатительного комбината «Олений ручей». Стабилизация работы целлюлозно-бумажных комбинатов Ленинградской области и Карелии повлияла на рост погрузки леса.

– Вернемся к нуждам пассажиров. Будет ли дальше развиваться система пригородных перевозок?

– Хочу отметить, что, даже несмотря на недостаточное финансирование со стороны субъектов в предыдущие годы, мы стараемся обновлять подвижной состав, проводить реконструкцию инфраструктуры и внедрять новые услуги именно в сегменте пригородных сообщений. К примеру, в августе планируем запустить поезда «Ласточка» на линии Петербург – Выборг. Остановки экспресс будет делать на станциях Удельная и Зеленогорск.

Я понимаю, что все запомнили прошлый год, когда пригородные компании в условиях невыплаты компенсаций со стороны регионов вынуждены были сокращать размеры движения. В некоторых регионах вообще отказались от пригородного сообщения. Благодаря вмешательству президента страны и принятым правительством РФ решениям ситуация изменилась. Мы имеем все возможности обеспечить любой транспортный заказ субъектов, но надо понимать, что объемы перевозок определяют регионы.

– Изменились ли инвестиционные приоритеты ОЖД?

– Мы продолжаем развитие инфраструктуры заданными темпами. Фактические инвестиционные затраты ОАО «РЖД» на Октябрьской железной дороге в 2014 году достигли 59,5 миллиарда рублей, а плановые на 2015 год составляют 59,6 миллиарда.

Идет комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Это важно для наращивания экспортного потенциала России и переориентации грузопотоков из портов Балтии в гавани Ленинградской области и Петербурга. Это повысит занятость населения, послужит стимулом для развития энергетической и транспортной инфраструктуры. Приоритетным для реализации данного проекта мы считаем развитие станции Лужская.

Кроме того, завершается строительство четвертого главного пути на участке Москва – Крюково, что позволит разделить движение электричек и «Сапсанов». Продолжается реконструкция станции Бабаево, расположенной на участке грузового хода Петербург – Кошта. Все инвестиционные проекты будут выполнены в полном объеме.

– Все-таки знаковым пусковым объектом для вас является станция в порту Усть-Луга...

– Лужская-Сортировочная – это первая крупная сортировочная станция, построенная в России за последние десятилетия. Первая очередь станции уже работает в тестовом режиме. В отдельные сутки выгрузка превышает 3,5 тыс. вагонов, а пропускная способность новой станции – 5 тыс. вагонов в сутки. Это делает ее крупнейшей сортировочной станцией в России. Еще одна особенность новой станции – использование инновационной системы автоматизации MSR-32 от компании Siemens AG. Принцип ее работы таков: информация со всех измерительных приборов и датчиков поступает в систему, которая управляет локомотивом на сортировочной горке, тормозными позициями и другими технологическими объектами. То есть мы вплотную подошли к использованию малолюдных технологий на железнодорожном транспорте.

– На какой стадии находится строительство грузовой линии Лосево – Каменногорск?

– Строительство новой линии, которая выведет грузовые поезда со скоростной магистрали Петербург – Выборг, идет за счет средств Инвестиционного фонда РФ, заказчиком строительства выступает Федеральное агентство железнодорожного транспорта. В свою очередь ОАО «РЖД» завершена реконструкция участков Выборг – Каменногорск и Сосново – Лосево-1 со строительством второго главного пути и электрификацией, построена новая станция Лосево-1.

Что касается новой электрифицированной двухпутной линии Лосево – Каменногорск, то ввод ее в эксплуатацию Федеральное агентство железнодорожного транспорта планирует в 2016 году.

Но уже сейчас здесь открыто сквозное движение хозяйственных поездов. Строительство новой ветки снимет ограничения в пропуске грузовых поездов назначением на Финские железные дороги, а также на морские порты Выборг, Высоцк и Приморск. Ее проектная мощность – около 40 млн тонн грузов в год. В сутки здесь можно будет пропускать до 59 пар поездов.

– Говоря о развитии железнодорожной инфраструктуры, мы часто подразумеваем Ленинградскую область. А что планируется сделать в Петербурге?

– Идей много, но они требуют финансирования из региональной казны с возможным участием федерального бюджета. Имеет смысл говорить о развитии участка Ланская – Сестрорецк в связи с бурным жилищным строительством в этом направлении. Увеличение размеров движения на Московском направлении требует коренной реконструкции станции Колпино. Нужно построить станцию Купчино и реконструировать станцию Павловск для организации тактового движения электричек.

Кроме того, мы видим необходимость прокладки дополнительных главных путей и остановочных пунктов на Северном железнодорожном полукольце для организации внутригородского и пригородного сообщения. Можно много чего еще перечислить, но реализация данных проектов напрямую зависит от финансирования.

– Появится ли в Петербурге когда-либо городская электричка?

– Она значится в Генеральной схеме развития железнодорожного узла транспортной системы Петербурга и Ленинградской области. Однако основные инвестиции в этот проект должны обеспечить два заинтересованных субъекта Федерации (с возможным их субсидированием из федерального бюджета). Разумно говорить и о проекте государственно-частного партнерства для запуска городской электрички.

– Сможет ли автотранспорт отнять грузы у железной дороги?

– Безусловно, автомобиль – прямой конкурент вагону. Правда, смотря как это оценивать. Преимущество железной дороги – массовость перевозок, сравнительно высокая провозная способность, регулярность перевозок независимо от времени года и погодных условий. Кроме того, у нас относительно низкая себестоимость перевозок массовых грузов на большие расстояния. Основные конкурентные преимущества автотранспорта – гибкая тарифная политика, высокая маневренность, возможность осуществления перевозок «от двери до двери», хорошая скорость доставки на короткие расстояния, упрощенное оформление документов.

Наши специалисты проанализировали данные за четыре года и пришли к выводу, что тарифы на перевозку грузов по железной дороге повысились меньше, чем у конкурентов. Так, с 2011 года у нас индексация тарифов составила 105,2% в среднем по году, в автомобильном транспорте – 106,7%, по трубопроводному – 106,1%.

Но мы принимаем вызов автомобилистов и приближаем железнодорожную логистику к нуждам клиентов. Профильные компании ОАО «РЖД» обслуживают предприятия всех отраслей. Наша система логистики начинается с этапа снабжения сырьем, перевозок между заводами той или иной корпорации и заканчивается на уровне международных интермодальных перевозок с использованием водного, автомобильного и воздушного транспорта. Мы помогаем оформлять таможенные и налоговые документы.

По нашим расчетам, увеличение доли железнодорожного транспорта в грузоперевозках на 1% позволит сократить примерно 47 тысяч рейсов грузовых автомобилей, что снизит нагрузку на трассы, а регионы СЗФО сэкономят до 700 миллионов рублей в год на ремонте автодорог.

– Появились ли у нас наконец-то грузовые поезда, следующие из пункта А в пункт Б строго по расписанию, без задержки на узловых станциях?

– С начала года Октябрьская магистраль перевезла 567 таких поездов. У нас появился «Грузовой экспресс», ориентированный на грузы небольших компаний. С начала года было отправлено 18 грузовых экспрессов.

– Реформа железнодорожной отрасли идет уже 12 лет. Оправдались ли надежды?

– В целом оправдались. Вместо Министерства путей сообщения сформировалась эффективная бизнес-структура, которая доказала способность работать в рыночных условиях и в сложной макроэкономической ситуации. Железная дорога, которая до 1 октября 2012 года выполняла хозяйственные функции, теперь стала региональным центром корпоративного управления холдинга «РЖД».

Реформирование отрасли еще продолжается. Чтобы соответствовать вызовам времени, проводится серьезная работа по развитию кадрового потенциала компании. Начиная с 2008 года на Октябрьской железной дороге организовано обучение в формате Executive MBA Стокгольмской школы экономики. С 2006 года на дороге внедряется система менеджмента качества, а в 2009 году мы начали внедрять инструменты бережливого производства.

На дороге создана система подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала на основе сотрудничества не только с университетским комплексом железнодорожного транспорта, но и с другими ведущими российскими образовательными учреждениями.

– Как Октябрьская магистраль готовится встретить День железнодорожника?

– Все наши предприятия в профессиональный праздник будут работать в обычном режиме. Поэтому мероприятия проходят в несколько этапов. Основные мероприятия пройдут 2 августа в Петербурге в Юсуповском саду. Торжества пройдут во всех регионах, по территории которых проходит ОЖД. Передовикам производства вручим награды за трудовые успехи, в финале торжества гостей ждет праздничный концерт с участием известных петербургских артистов. Будет весело и интересно.

На всех крупных станциях Октябрьской железной дороги пройдет «Эстафета добрых дел». Это акция помощи ветеранам отрасли. Привлекая молодежь к этой акции, мы даем ей возможность проявить себя в социально значимых проектах. Накануне Дня железнодорожника мы вместе с ветеранами и молодежью посетим некрополь Новодевичьего монастыря и возложим цветы к восстановленным волонтерами надгробиям захороненных инженеров путей сообщения. Ведь для любого человека сохранение памяти о предшественниках – святое дело!

Я желаю всем коллегам, пассажирам, клиентам, нашим партнерам здоровья, оптимизма, удачи и долгой мирной жизни.

http://spbvedomosti.ru/news/gost_red...ich_valinskiy/

- что одному хорошо, другому невыгодно :nono:



:net: не факт

:sm530: вы что-нибудь про это слышали, точнее делали в этом направлении?

Глава ОЖД: городская электричка может появиться в Петербурге после 2020 года https://news.mail.ru/inregions/st_pe...41/?frommail=1 может появиться, а может и не появиться :013: "если нет денег, нет любви, такая вот селяви"

Олег Валинский назначен вице-президентом ОАО РЖД

Изменение в состав правления внесены на заседании совета директоров "Российских железных дорог"

Как сообщает официальный сайт ОАО РЖД бывший глава Октябрьской железной дороги Олег Валинский назначен вице-президентом компании.

Решением совета директоров в связи с переходом на другую работу прекращены полномочия члена правления ОАО РЖД Виктора Степова. Он освобожден от обязанностей вице-президента компании по вопросам развития системы управления.

В сообщении компании отмечается, что решением совета директоров вице-президент ОАО РЖД, начальник Дирекции тяги Алексей Воротилкин освобожден от своих обязанностей по собственному желанию.

http://morepic.ru/images3/kj6se7qsoa_2510_78.jpg

http://www.gudok.ru/news/infrastructure/?ID=1324399

"Мы познакомились с Цоем задолго до того, как появились "Гарин и гиперболоиды". Нас познакомил Свинья, Андрей Панов (лидер группы "Автоматические удовлетворители"). Собственно, мы все познакомились одновременно – и с Цоем, и со всей Свинской компанией"

"Я иногда гружу свое музыкальное хозяйство на яхту, выхожу подальше в море, чтобы никому не мешать, выставляю колонки и там в свое удовольствие отрываюсь"

http://morepic.ru/images3/23c0c404c9..._8790_7903.jpg

А кто ж теперь рулит дорогой?

молодой

Голоскоков. Валинский теперь тягой рулит. Бросили на убой, видать.

Президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров представил нового руководителя Октябрьской железной дороги.

Сегодня в Санкт-Петербурге президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров на совещании с коллективом ОЖД, руководителями филиалов и дочерних обществ ОАО "РЖД" представил нового начальника Октябрьской железной дороги – Владимира Голоскокова.

Президент ОАО "РЖД" напомнил, что Владимир Голоскоков начал свой трудовой путь на Октябрьской магистрали, и благодаря приобретенному, в том числе здесь, опыту вырос до руководителя одного из самых высоких уровней в системе руководящих кадров компании. Олег Белозёров пожелал коллективу Октябрьской железной дороги сохранять многолетние традиции и продолжать постоянно совершенствоваться. Также президент компании выразил уверенность в том, что Владимир Голоскоков и коллектив магистрали справятся со всеми поставленными перед ними задачами.

Вице-президент ОАО "РЖД" Олег Валинский, ранее возглавлявший ОЖД, также отметил, что на полигоне магистрали работает слаженная команда профессионалов, способная решать задачи любой сложности и пожелал Владимиру Голоскокову сохранить и продолжить взятый курс на укрепление экономики Северо-Западного региона.

Владимир Голоскоков, принимая руководство Октябрьской железной дорогой, поблагодарил президента компании "Российские железные дороги" Олега Белозёрова за оказанное доверие.

- Коллектив Октябрьской железной дороги всегда отличали твердость духа, энергия и нацеленность на созидательный труд. Мы, безусловно, продолжим эти традиции и будем выполнять поставленные правлением компании задачи, – сказал Владимир Голоскоков.

***

Голоскоков Владимир Николаевич родился 13 марта 1961 года в селе Петропавловка Саркандского района Талды-Курганской области.

В 1985 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта, в 1998 году – Академию народного хозяйства при Правительстве РФ. Доктор экономических наук.

После окончания института работал дежурным по станции на Октябрьской железной дороге, затем - поездным диспетчером. С 1987 по 1991 гг. – начальник станции Оленегорск. С 1991 по 1994 гг. - заместитель, а затем начальник отдела грузовой и коммерческой работы Мурманского отделения Октябрьской дороги. С 1994 по 1997 - первый заместитель начальника Мурманского отделения Октябрьской магистрали. С 1997 по 1998 гг. – начальник Мурманской Дирекции по обслуживанию пассажиров. С 1998 по 2001 гг. – начальник Мурманского отделения. С 2001 по 2003 гг. – начальник Санкт-Петербургского отделения Октябрьской дороги. С 2003 по 2006 гг. – заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги по пассажирским перевозкам. С мая 2006 года – главный инженер Северо-Кавказской железной дороги.

С декабря 2006 г. по январь 2016 работал в должности начальника Северо-Кавказской железной дороги.

Награжден знаком "Почетному железнодорожнику", знаком "За безупречный труд на железнодорожном транспорте - 20 лет". Имеет многочисленные грамоты и благодарности МПС и ОАО "РЖД", Губернатора Мурманской области и Администрации Санкт-Петербурга.

http://morepic.ru/images3/dsc7221_1804_8295.jpg

http://ozd.rzd.ru/news/public/ru?STR...=704&id=152906

Так и кто ж у нас теперь будет рулить?:shocking:

В.Пястолов :raD: http://morepic.ru/images3/5927_1989_1265.jpg

Президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров представил коллективу нового руководителя Северо-Кавказской железной дороги.

22 января в Ростове-на-Дону президент ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозёров на совещании с коллективом дороги представил нового начальника Северо-Кавказской железной дороги – Владимира Пястолова.

– Коллективом Северо-Кавказской дороги было решено много сложных и подчас нетрадиционных задач, включая подготовку и проведение Олимпиады. Задачи сегодняшнего дня не менее амбициозные – это развитие подходов к портам Юга России, строительство обхода Краснодарского узла. Рассчитываю на сохранение стабильности в вашем коллективе. Надеюсь, что вы, учитывая имеющийся опыт, и дальше будете двигаться вперед, – отметил Олег Белозёров в обращении к коллективу дороги.

Губернатор Ростовской области Василий Голубев отметил положительный опыт работы с железнодорожниками в решении вопросов по реализации транспортной доступности в регионе и выразил уверенность в дальнейшем конструктивном взаимодействии Северо-Кавказской железной дороги и Правительства Ростовской области.

Заместитель полномочного представителя Президента Российской Федерации в Южном федеральном округе Владимир Гурба акцентировал внимание на значимости Северо-Кавказской магистрали как одного из ключевых сегментов экономического развития ЮФО, а также важную роль в реализации масштабных инфраструктурных проектов.

Владимир Пястолов, принимая руководство Северо-Кавказской железной дорогой, поблагодарил президента компании "Российские железные дороги" Олега Белозерова за оказанное доверие.

– За время работы на Северо-Кавказской железной дороге мне удалось приобрести бесценный опыт и убедиться, что коллектив способен решать любые задачи, поставленные руководством компании и руководством страны, – сказал Владимир Пястолов.

Напомним, что до 21 января Северо-Кавказской железной дорогой более 9 лет руководил Владимир Голоскоков.

Нормальный дядька. Был у него на совещании подходы к Керченскому мосту обсуждали.

вот они рокеры той поры http://www.mk.ru/photo/gallery/10805-172231.html забавно полистать :raD: