Маневровые работы в депо
 

Здравствуйте. Подскажите какой должен быть состав работников для маневровых работ в депо.

Как мне видится данные работы выполняются таким составом:

Дежурный по депо.
Дежурный стрелочного поста.
Составитель поездов.
Машинист тепловоза.

И возможен ли (правильный ли он) такой состав работников:

Дежурный по депо.
Дежурный стрелочного поста.
Маневровый машинист.
Машинист тепловоза.

Заранее благодарю за ответ.

В ЕТКС нет "маневрового машиниста" , есть "машинист тепловоза", хотя может быть это специфика Аэроэкспресса?
Маневровая работа сейчас производится в "одно лицо", что эти двое делают в одном тепловозе?

В ЕТКС я "маневрового машиниста" также не нашел. В тепловозе один машинист. У "маневрового машиниста" те же функции, что и у составителя, вот в этом и вопрос, зачем он нужен тогда. Кстати вопрос составитель не имеет право управлять электропоездом, как я понимаю не имеет? Сколько составителей нужно в течении смены, два?

На машиниста учатся не один год.

Какая-то странная полемика идет...
Давайте попробуем станцевать "от печки". Составитель нужен только в том случае, если производятся маневровые передвижения вагонами вперед. У вас - в "Аэроэкспрессе" - исключительно мотор-вагонный подвижной состав. Вопрос - у вас бывают маневровые передвижения вагонами вперед?

В депо их называют- Экипировщик

У нас в депо для произодства маневров есть:
Дежурный по депо - командыр.
Работающие при депо: машинист электровоза, машинист тепловоза.
Машинист электровоза чаще всего исполняет обязанности составителя, поскольку маневры у нас производятся тепловозом. Он же переводит стрелки.

Кроме маневров, он проверяет стоящие в депо электровозы, снаряжает их песком, приводит их по необходимости из холодного состояния в горячее.

Даже когда в депо был отдельный составитель поездов, один хрен он числился помошником машиниста, поскольку должность составителя в штатном расписании депо не предусмотрена.

В тех депо, где постановка ЭПС в цех и выведение из цеха производятся от низковольтной сети депо, возможно составитель как таковой и не нужен. Хотя кто-то должен следить за тянущимся по земле кабелем, совмещением осей локомотива с напольным оборудованием ( домкраты, колесозаточной станок и пр.) и подавать соответствующие команды машинисту.

beatl добавил 25.09.2012 в 09:55
В мотор-вагонном депо Ростов маневровые движения вагонами вперед бывают. Поскольку ремонтный цех не в состоянии вместить весь состав целиком, поезд расцепляют и заводят на канаву тепловозом по частям.
Возможно также, что у моторных, головных и прицепных вагонов разная периодичность обслуживания.

Маневровые передвижения вагонами вперед бывают. Например во время мойки, когда состав ездит туда-сюда или постановки состава в отстой, где нет электрификации.

Aeroexpress добавил 25.09.2012 в 10:13
Допустим он работал до этого машинистом, но права он на это имеет при работе составителем?

Aeroexpress добавил 25.09.2012 в 10:14
Не похоже, обязанности несколько иные.

http://alletks.ru/etks56/page112.html

Aeroexpress добавил 25.09.2012 в 10:19
Т.е. составитель мог быть, но у вас решили, что такой единицы вам не надо?

Аналогично

Надо. Но места под него нет. У нас в депо даже сисадмин (так называемый программист) работает на должности помошника машиниста.

Поскольку функции составителя у Вас в технологии работы депо есть, то и составитель нужен.
Следующий вопрос - объем работы составителя "тянет" на целую штатную единицу? Это нужно считать. Если "тянет", то нужно думать о том, как эту штатную единицу ввести. Но, скорее всего, "не тянет". Поэтому вполне возможно совмещение профессий. Принципиально - работник, совмещающий работу составителя, должен быть обучен, т.е. иметь соответствующее образование.

Николай Николаевич, дело вот в чем. Есть четыре смены, в смену работает два "маневровых". Работа в течении дня выглядит по схеме то пусто, то густо, т.е. существуют существенные простои в их работе и есть периоды, когда они нужны сразу в двух местах. Маневровые полностью выполняют работу составителя и еще имеют право управлять электропоездом. Но вот вопрос, а может быть лучше иметь пару маневровый машинист + составитель вместо двух маневровых?

Я не могу сказать - как лучше...
Нужно расписать все функции. Сделать схему взаимодействия - кто что делает и в какой момент времени. Потом определиться с характером работ, выполняемых каждым из участников - чтобы "роли" превратились в "профессии". И уже потом продумывать варианты укомплектования или совмещения.
В основе всего этого - должен быть типовой (т.е. повторяющийся каждый день или каждую ночь) технологический процесс, лучше - утвержденный руководством.

Собственно для этого буду делать ФРД для них. Но отсутствие самого понятия "маневровый машинист" мне не нравится.

Машинист - он и в Африке машинист. И на промышленном транспорте - такие же машинисты с точки зрения профессионального образования.
Не может быть - даже теоретически - какого-то "второсортного" машиниста, который может делать маневры, но не может ехать с поездом.
Другой разговор, что с каким поездом и на какой участок - это определяется не "корочками" машиниста, но это уже вторично...

Это понятно, меня в данном случае настораживает несоответствие наименования профессии (должности) требованиям ЕТКС.