СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Пожар на посту ст. Серебряный бор © Бирюлёво

Акт служебного расследования.

13.07.2012г. г. Москва (ст.Серебрянный Бор)

12.07.2012г. в 23-12 на ст. Серебряный Бор (Малое окружное кольцо) Московско-Курского региона Московской ж.д. в релейном помещении на 2-ом этаже поста ЭЦ произошло возгорание релейного статива №55 при следующих обстоятельствах.
Станция Серебряный Бор расположена на участке с автономной тягой, состоит из 16 приемо – отправочных путей и 26 стрелочных переводов, оборудована устройствами электрической централизации типа ТР-66 в 1966 году. Прилегающий двухпутный перегон Серебряный Бор – Лихоборы оборудован устройствами числовой кодовой автоблокировки. На 41 км 9 пк между входным светофором «Ч» и предупредительным светофором №2 по второму пути и между дополнительным входным светофором с неправильного пути «ЧД» и сигнальной точкой №3 по первому пути расположен путепровод с двумя металлическими пролетными строениями, под которыми проходят два электрифицированных пути перегона Подмосковная-Тушино участка Москва – Шаховская. Размеры движения по станции Серебряный Бор составляют до 25 пар грузовых поездов.
Здание поста ЭЦ 3-х этажное, кирпичное, площадью 281,2 кв.м, находится на балансе НГЧ-14, кровля двускатная металлическая по деревянной обрешетке, 1966 года постройки. Здание оборудовано автоматической пожарной сигнализацией (АПС) «Роса 2SL» и ВЭРС-16 ПК. Последнее ТО выполнено 22.05.12 г. в объеме ТО-2. АУПТ не оборудовано. Обслуживающая организация ЗАО «ОЦВ», субподрядная организация «Спецуниверсалсервис».
В 23-12 ДСП станции Серебряный Бор Корякина Зинаида Дмитриевна (1956 г. р., стаж работы на ж..д. транспорте 37 лет, в должности с 1982 г.), находясь в помещении ДСП на 3-ем этаже увидела на пульт-табло появление ложной занятости участков приближения и удаления, затем произошла потеря контроля стрелочных переводов. После этого погас пульт-табло и сработала пожарная сигнализация в помещениях релейной на 2 этаже, связевой на 3 этаже и кабельных нишах помещения релейной.
ДСП Корякина З.Д. сразу спустилась на 2-ой этаж и увидела, что из-под двери релейного помещения идет дым. Не открывая двери в релейное помещение, приняла меры к обесточиванию бытовых нагрузок поста ЭЦ. После этого вызвала ДС и ДНЦ, пожарную охрану. Пожар ликвидирован своими силами с использованием пяти огнетушителей ОП-5 и одного ОП-35.
Подняты 3 пожарных поезда: Люблино (приказ №15 ДРУ Глухов в 23-29), Лосиноостровская (приказ №16 ДРУ Глухов в 23-28), Перово (приказ №5 ДРУ Абрамов в 23-50). Участие в тушении не принимали.
На место выезжали семь пожарных машин МЧС: 5 автомашин АЦ, 1 автомашин АПТ и 1 автомашин АЛ-30. Участие в тушении не принимали.
В 1-10 подано бытовое освещение.
В 1-15 ДСП приступила к работе.
13.07.2012 в 0-28 приготовлены маршруты для пропуска поездов по главным путям ( в 0-23 нечетная горловина и в 0-28 четная горловина станции Серебряный Бор).
С 0-28 организовано движение поездов на примыкающих перегонах Пресня – Серебряный Бор, Серебряный Бор – Лихоборы по телефонным средствам связи, на станции Серебряный Бор движение по приказам ДСП, передаваемым по радиосвязи, согласно местной инструкции по действиям работников при полном прекращении действия устройств СЦБ и ТРА станции.
В 0-46 отправлен первый поезд №4554 на станцию Пресня.
В 08-25 восстановлено действие устройств автоблокировки по временному варианту и открыто движение поездов по разрешающим показаниям светофоров.
Повреждены устройства СЦБ в релейном помещении на стативах№55, №54 и №45 (оплавлены кабели, реле, блоки, трансформаторы); частично поврежден монтаж и кабель рельсовых цепей и энергоснабжения релейных шкафов входного светофора Ч и сигнальных точек №2 и №3 перегона Лихоборы – Серебряный Бор; вышли из строя магистральные кабели от поста ЭЦ до напольных устройств СЦБ четной горловины.
Релейное помещение повреждено в объеме текущего ремонта, частично повреждена автоматическая пожарная сигнализация.
На место происшествия выезжали: ЦБТ Черкасов, ЦШ Насонов, ЦЭ Лосев, и.о.Н Шулянский, НГ Вязанкин, НЗрег-1 Рабчук, 1 зам РБ Новиков, НБТ Голышева, НО Блинов, 1 зам ДИ Никитин, ДИЗтех Шустов Д.В., Э Тарабанько, и.о. Ш Сансызбаев, НГС Яворский, 1 зам П Соловейчик, 1 зам Д Кобзев, Зам РБ Александрин, зам НГ рег-1 Кляцко, зам Ш-1 Логвинов.
В ходе расследования установлено, что локомотивная бригада в составе машиниста Корзинкина С.В. (1958 г. рождения, 2 класс квалификации, 1 группа профотбора,в должности с 1985 года, стаж в работы на ж.д. транспорте с 1984 г.) и помощника машиниста Жданова М.А. (1994 г. рождения, без прав управления, в должности с мая 2012 г.) моторвагонного депо Нахабино (ТЧприг-7), следующая поездом №6649 с электросекцией ЭР2Т №7215 приписки упомянутого депо, сообщением Львовская - Нахабино сообщила по радиосвязи ДСП станции Подмосковная Саженову В.Н., что замечено сильное искрение над составом. Согласно донесению ТЧМ Корзинкина С.В. электропоезда искрение им наблюдалось при проследовании путепровода в середине состава, после чего токоприемники были опущены с последующей остановкой поезда на остановочном пункте Покровское – Стрешнево. При осмотре токоприемников машинистом еще некоторое время наблюдалось искрение под путепроводом, которое в последствие прекратилось.
Также установлено, что по 1 пути перегона Подмосковная-Тушино произошло снятие напряжения в контактной сети в 23 часа 18 минут с успешным АПВ (продолжительностью 12 секунд).
После осмотра локомотивной бригадой токоприемников и их подъема в 23 часа 26 минут повторно отключился фидер №3 тяговой подстанции Покровское – Стрешнево, который был включен по телеуправлению через 7 секунд и электропоезд отправился по назначению.
Осмотр контактной сети установлено, что контактный провод в верхней части имеет следы поджогов и наплывов, покрыт сажей на протяжении около двух метров. Изолятор типа ПСПКр-70-3-0,6Г 2002 года выпуска установлен 28.07.2010 г. При проверке выдержал повышенное напряжение 24 кВ. Изолятор имеет следы наружнего оплавления кремне – органической резины и отгорание заделки стержня изолятора в нижней части.
На металлической ферме путепровода имеются следы оплавления и закопченности в зоне подвеса изолятора на расстоянии до 1,5 метра.
Расшифровкой данных РПДА установлено, что из-за резкого возрастания амплитуды тока 8-го вагона поезда №6649 с электросекцией ЭР2Т №7215 произошло отключение БВ фидера №3 тяговой подстанции Покровское – Стрешнево и БВ фидера №3 поста секционирования Гражданская с успешным АПВ.
После получения информации энергодиспетчером ЭЧЦ-7 Степановой Л.Н. от ДСП станции Подмосковная Саженова В.Н. об искрении на 11 км пк 6 по 1 пути была направлена бригада электромонтеров контактной сети района 33 для осмотра места искрения. Произведена работа в «окно» с 1-13 до 1-30 под руководством ЭЧК-33 Головчанова С.А. Покровско-Стрешневской дистанции электроснабжения по замене поврежденного подвесного изолятора, что было выявлено комиссией натурным осмотром под фермой путепровода.
Установлено, что осмотр устройств электроснабжения на участке ст. Подмосковная был выполнен старшим электромехаником Васильевым Р.Н. 05.07.2012 без замечаний по содержанию устройств в районе путепровода.
Осмотром вагоном – лабораторией этого участка был выполнен 06.06.2012 без замечаний с видеофиксацией состояния устройств.
Комиссией выявлено:
оплавление металлических частей пролетного строения путепровода в месте перетекания тока замыкания контактного провода на рельсы второго пути перегона Лихоборы – Серебряный Бор неэлектрифицированного участка;
металлическая ферма путепровода второго пути перегона Серебряный Бор – Лихоборы не соединена с тросом заземления;
заземление состоит из трех фрагментов троса, соединенных через концевые детали, диодного заземлителя и двух параллельно соединенных искровых промежутков;
отсутствует соединение заземляющего проводника этой фермы путепровода на обратную тяговую сеть при наличии сажевого пятна в месте крепления к ферме;
трос заземления металлических ферм путепроводов первого и второго путей разделен изолятором;
оплавление двух рельсов в изолирующем стыке по правой нити у входного светофора «Ч» станции Серебряный Бор.
Причиной возгорания релейного статива №55 явилось попадание постоянного тока напряжением 3,3 кВ с контактной подвески 1 пути перегона Подмосковная-Тушино в металлическую ферму путепровода с последующим перетеканием через элементы скрепления ж/б плит БМП в рельсы неэлектрифицированного второго пути перегона Лихоборы – Серебряный Бор, элементы рельсовых цепей, кабели электрической централизации станции Серебряный Бор, приходящие на статив №55, и контур заземления поста ЭЦ.
В соответствии с требованиями Регламента по организации служебных расследований, учета пожаров и их последствий в ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 05.08.2010 года №1703р классифицировать данный случай как пожар и отнесение к учету по ответственности провести после комиссионного осмотра электросекции ЭР2Т №7215.