Правильно. Абсолютная или строителная длина (можно сказать, что только на наших документах) нам и нужна, чтобы по тяговым расчетам точно поставить светофор на перегоне и еще что-нибудь, что нужно отмерить "метром" грубо от 0 до м... А путейская (эксплуатационная) вызвана ... кто сможет сформулиовать? Чем вызвана?:raD:

ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ добавил 22.02.2012 в 00:30
Николай Николаевич, случайно не вот это ли она?
http://scbist.com/scb/uploaded/1284_...gapanovich.pdf

У нас в путевом хозяйстве одну и туже запись пикетажа разные люди по разному читают. А путейский пикетаж - это не расстояние, а порядковый номер км или пк начиная с 1

Сколько сталкивался, всегда на 1100 разница. Т.е. они ещё и пикет не закончившийся озвучивают, а мы количество пикетов.

тут ещё надо сказать про КЛУБы, которые прошиваются "нашим" километрожем

Разве? Карты КЛУБ формируются по факту, при поездке на локомотиве.

Ах да! перепутал!

Работающие на путях (ПЧ, ШЧ, ЭЧ) и ездящие по путям (ТЧ) как-то не особо сверяются с путевыми планами, а ориентируются по установленным километровым и пекетным столбикам. И место между километровыми знаками, скажем, 15/16 и 16/17 будет истолковываться, как 16-й км какой-то пикет. И в некоторых случаях это будет соответвовать и путевому плану.
В Петербурге в километре от тупиков Московского, Витебского и Балтийского вокзалов устоновлен километровый знак 1/2, а в километре от тупиков Варшавского вокзала -знак 0/1. И километраж от Петербурга до Пскова (и дальше) соответствует километровым знакам, а в направлениях Петербург-Москва, Петербург-Витебск нужно вычитать эти самые 1 км 100м от установленных знаков, чтобы соответствовало путевым планам.
Как-то так

Там раньше и минус1 был, и вроде, точно не помню, даже минус2

Не, это с других вокзалов плюс будет, а тут всё по сантиметрам вымерено:)

Там в 60-х изменили трассу линии, сделав крюк на пару км, убрав пути с Варшавской улицы