А как же махнуть релюхи местами? Это ж первое дело! Например, схема АПС-93 при интенсивном движении поездов (пар 50 и выше) за полгода выгорают РЭЛовские контакты реле 1У1-4У1, 1У2-4У2 в цепи заряда кондюков. Приходится менять эти релюхи между собой, благо у другого реле используются другие контактные группы, или только тыл вместо фронта. Всего можно сделать три "круговые" замены, а потом в РТУ. Или кодирование на АБТ выгорают контакты путевых, а ставить по указанию ГТСС повторители с усиленными контактами нет места в РШ? Тоже махнуть между собой при графике техпроцесса раз в год, иначе придётся каждый год выменивать, а так раз в два-два с половиной года получается (вместо десяти по плану).
Или как я писал выше (#5), не каждый блок можно на главные пути ставить, а РТУ всё равно, у них на стенде работает, а на станции потом за потерю контакта ночью поднимут.
Так что в порядок учёта релюх я не верю.

Наличие приборов должно соответствовать перечню приборов в запасе.:)
И вообще:как я посмотрю у Вас там СЦБиный рай! И со штатом все ОК, и куда надо машинка есть. У нас дежурный автомобиль (один на дистанцию) еле ездит. Если поехал на нем устранять отказ, то не факт, что придется чинить дежурку. Однажды я так уже вляпался с нашей "дежуркой". У всех смежников автомобили поменялись уже наверно не раз, а мы как лохи с "пейджером".
Извиняюсь за легкое отступление от темы. Теперь по теме: ни одного работника РТУ я на линии с заменой приборов не видел за все 15 лет работы в ШЧ. Максимум что было: ездили, чтоб переписать приборы на стативах. А данные по приборам с поля меня просили дать.

Интересно на новые приборы вышедшие из строя распостроняется гарантия завода изготовителя.

У нас если такие приборы выходят КИП сразу от себя спихивает мол заводские но и рекламации на завод ни разу не посылали-заграница:(

Попытаюсь обрисовать полный цикл процесса.
1. Анализ срока замены и необходимых приборов происходит в РТУ. Аппаратура привозится под конкретные места. Если у Вас не так, то это печально, самому уследить практически нереально.
2. Собственно замена реле может происходить массово. После десятка лучше проверять те зависимости, которые затронул. Обычно все хорошо.
3. Блоки стоит менять по одному с последующей проверкой зависимости. Розетки блока капризны, часто теряют контакты. Существуют блоки разных производителей. В них могут не совпадать селективные штыри, иногда для установки такого блока их приходится удалять, что вообще запрещено. На розетках блока лычше произвести углубление контактной группы (подкладывается текстолитовая пластинка под колодку). К стати проверятьнадо не только наличие всех маршрутов, но и замедление сигнальных реле например.
3. Замена приборов в платах НШ может вестись тоже группами. Обязательно подтыкать все контакты со стороны розеток, иначе будут казусы.
4. Ну и напоследок при замене лучше выбирать время без поездов с большим запасом (минут 10 после замены группы или блока), чтобы успеть все вернуть. Говорить о том что если что-то не лезет, то пихать черевать расколом платы думаю лишнее.
5. При замене реле в корпусах РЭЛ (касается и блочков в таких корпусах) стоит посмотреть на ключи, могут не совпасть. Некоторые в этом случае ломают селективные штыри (тут определенная сноровка нужна, можно плату расколоть). Некоторые удаляют селективную планку с самого реле. И то и другое плохо, но если нет желания перепаивать всю плату, то выбора нет.

С этим делом неплохо справляются бокорезы, и без всякого риска расколоть плату.

Полностью согласен!!!

Класный подход, а вообще ещё 2 раза в год просишь механика сделать визуально сверку по датам на ближайшие три месяца. для своего контроля. потому что в КИПе могут тоже ошибочно внести дату или год и про просрочку забываешь.

Ну видимо я не особый умелец, так как после первого месяца работы после учебы именно бокорезами и сломал. Просто писал про себя

Наши девы КИПа сказали ,что на бирке реле нельзя делать лишние пометки...Я говорю о периодичности замены...Так ли это?

Сложный вопрос. В Положении об РТУ есть образец бирки, но вообще-то нас вот руководство обязало писать с полгода назад кроме даты проверки, дату следующей проверки. ревизоры не против.

А вот это напрасно, ревизор может и не знать периодичность проверки, а увидев на бирке просроченность накатать в акте.
Мы эту порочную практику указания "часа Х" изживаем.

Прямо на бирке проверки?Там вроде бы и так места мало...
Как там говорят-наплевать...

Так ведь это не по моей инициативе. После разбора очередной ревизии РБ по предложениям линейных ШНС и руководства дистанции обязали как я ни сопротивлялась. Я пыталась объяснить, что сроки на одном и том же реле разные могут быть в зависимости от того, где оно стоит(год или 2, 10 или 15 и т.д.), механик РТУ, когда делает реле не знает, куда его направит механик, занимающийся учетом приборов. В результате за эти полгода некоторые приборы с периодичностью раз в год попали в АВЗ, где могли бы раз в 2 года стоять и боюсь есть такие 15-летние, которые поставили на станцию, а у них 10 лет срок дан. В ноябре была в отпуске и у меня было больше времени для того, чтобы планы на декабрь сделать. В этот раз, давая план механику на месяц, я расписала, к примеру, что сделать два ИМШ с периодичностью раз в 2 года(в АВЗ), одно - раз в год и т.д. До этого периодичность указывала только минимальную.

Идиотизм полный. Сразу видно, что ревизор туп беспросветно.
Клейте пустую бирку снаружи.
Пускай при замене приборов на неё дату вручную вписывают.