Исследовательские институты, что они нам предлагают
 

Общался со многими людьми, многие не довольны тем что предлагают "нашему брату" различные институты разрабатывающие устройства СЦБ. Например: постоянно ходить по перегонам и переворачивать ИВГ из-за ентого геркона - это просто форменное издевательство. А ведь кто то это придумывает, или УКСПС их уже столько вариантов, но все с изъяном. Кто что думает по этому поводу?

А что тут думать - конструктора и разработчики как правло не видели устройств СЦБ в живую, а уж тем более не представляют технологию обслуживания данных устройств. А в приемке устройств участвуют такие же люди, далекие от жизненных реалий, вот и выходит всякая ерунда.

Вы имеете ввиду: "Да, есть в России настоящие конструктора СЦБ, жаль токо они ШНами работают")

Нет, мне просто не понятно, почему на все их хваленые институты нет ниодного человека который в этом деле шарит. Почему тот же УКСПС приходит и его доводят до ума маеханики, почему нельзя это сделать на стадии разработки

Вернёмся к реле ИВГ . Ансколько я понимаю, там ртуть оседает и несмачивает геркон - поэтому приходится переворачивать???
Тогда этот недостаток должны были выявить на испытательном сроке... Почему же стали внедрять?
Наеврное на них давят со сроками сдачи - вот и лепят халтуру.

Теперь уже новый новый вариант ИВГ вводят, с двумя герконами, и переворачивать их нужно в два раза чаще. Прогресс. Скоро каждый день будем бегать их переворачивать

Ну... Тогда уже и переворичивалку изобретут))) - рационализаторство)

а как часто переворачивать надо?

а в ИВГ-Ц геркон есть? что-то я его там не приметил ...

По моему нет.Полупроводниковые коммутаторы.

У нас по графику тех процесса 2 раза в год, по моему...

Что-то застопорились на ИВГ.....тема то более широко может быть представлена)

А как вам конструкция стрелочного перевода, предполагаемая к использованию на участках со скоростным движением (для Сапсана), не имеющая ни одной общей детали с существующими конструкциями переводов, с четырьмя (4) не взаимозаменяемыми винтовыми электроприводами, внешними замыкателями, которые выглядят так, как будто их делали на уроке труда в начальных классах и т.д.?
Вот где "полет" инженерной мысли. Ведь этому горю-конструктору данный девайс не обслуживать и по ночам зимой отказы в нем не искать.
Как в конструкции обеспечена синхронность работы четырех!!! электроприводов? Как выглядит схема управления спаренными стрелками данной конструкции? Как собираются наладить поставку запасных частей? Будут ли увеличиваться нормы численности эксплуатационного штата на обслуживание ведь устройств стало больше и трудоемкость повысилась или же опять буду считать все в "стрелках" не вникая в детали?
А вы про герконы в ИВГ. Есть вещи гораздо страшнее...
Ps: Посмотреть данный шедевр можно в люблинской дистанции СЦБ (ШЧ-2) Московской ж.д., где он проходит "испытания".

А в бумаге этот привод есть у кого?

Уже в пути лежит 2 штуки на главном ходу на Чудовской дистанции Октябрьской...