Зазор между концом переключающего рычага и шайбой главного вала.
 

Здравствуйте. Имеется на блок-посту стрелка, переводится нормально, на 4 не запирается, на 2 запирается, ток перевода и фрикции в норме, но раз так 10 -15 переводов отказывается запираться в по прямому. Переключающий рычаг не заходит в вырез на шайбе главного вала. Зазор 1,5-3мм там отсутствует. Регулируются ли эти 1,5-3 мм или это особенность автопереключателя? Может дело в пружинности остряка, хотя таковой не замечал. С помощью курбеля данная стрелка переводится легко. СП-6М привод.

Была такая проблема. Сточил напильником рычаг. 15 лет полёт нормальный. Привод СП-6К.

Получается дело в самом приводе, меняли его пару лет назад.
Но в инструкции эти 1,5-3мм указываются, а что делать если их нет нигде не написано.

В инструкциях много чего не сказано, например - как делать детей :raD:. Однако 8 миллиардов народу на Земле как-то появилось. Так что или точи, или меняй привод.

альберт220204, это происходит в одном положении, или в обоих? Всегда так было с этим приводом, или недавно началось? Вы уверены, что на контрольных линейках риски набиты правильно, и зуб рычага просто не цепляется за самую кромку скоса линейки? Кулиса на вторую межостряковую на стрелке есть? Все в порядке там с регулировкой? Если будет возможность проверить есть ли искомый зазор при отсоединенной рабочей тяге, то проверьте (ни в коем случае, не совет нарушать инструкции). Если зазор будет, то дело не в приводе, а в том, что остряки в самом конце перевода приходится "дожимать". Почему- вопрос, но уже не к приводу.

а линейки точно-точно правильно отрегулированы? Часто копаем не туда, а дело просто в неправильно нанесенной риске...

В одном положении так. Насчет рисок не знаю. Ребята меняли одну контрольную линейку недавно, опытные, правда когда спросил как набивали, говорят по старой линейке, подозрение было конечно. Ломом двигал тяги, ножи при этом не двигались, да и момент не перевода стрелки видел, не в них дело. Там шайбу главного вала по инерции чуть покручивает, и рычаг западает, но бывает этой инерции не хватает почему-то и рычаг не западает. Курбелем переводил, переводиться легко, даже в момент запирания, отпирания усилие прикладывать не приходиться. На бетоне лежит, кулисы нет. Когда курбелем в крайнем положении дожимаешь, зазор появляется, отпускаешь, пропадает. Контрольные линейки в любом случае на это зазор не влияют.

Непосредственно на зазор конечно не влияет. Но когда перевод, по каким-то причинам происходит "не на щелчек", а туго , с усилием, неправильно нанесённая риска, или неправильно отрегулированная контрольная тяга, могут создать ситуацию, когда рычаг не залетает в вырез шайбы главного вала, а практически бесшумно, плавненько соскальзывает в него, несмотря на две приличные пружины, потому что всё впритирку. И зазор тогда нулевой. Пару раз сталкивался с таким.

Но похоже это не Ваш случай. Ваше описание очень напоминает пружинность или отбой остряка.

Надо конечно прежде попытаться определить, когда это началось. В своих неприятностях, мы, к сожалению, чаще всего сами виноваты.

Ещё похожий случай у меня был, когда в 90-х приходилось собирать привода из разрозненных узлов, корпус от одного привода, редуктор от другого, автопереключатель от третьего. Тогда получилось несоответствие корпуса автопереключателя и корпуса привода. Автопереключатель садился видимо слишком низко, либо вал получился слегка перекошенным. Запирающий зуб главного вала, в конце вращения слишком рано упирался в скошенный зуб шибера, и в результате рычагу через раз не хватало буквально мизера, что бы запасть в вырез шайбы главного вала. Либо западал с нулевым зазором. То есть требовалось, что бы главный вал прокрутился ещё немного, но он уже жёстко упирался в скошенный зуб. Потом-то мы этот привод поменяли, но на тот момент решили проблему, отпустив автопереключатель, продолжив внизу, между автопереключателем и корпусом, по периметру равномерно, пару-тройку самых тонких шайб, с той стороны где надо, и затянув заново. Обычных шайб, с ближайших клемм. Автопереключатель немного приподняло с одной стороны, и главный вал получил возможность слегка довернуться и дать возможность рычагу запасть в вырез шайбы главного вала. Тут главное не перестараться с толщиной шайб, потому что можно и намертво заклинить привод.

Многабукф, но как сумел, так и объяснил :net:

может стрелка когда=то была взрезана и остряк гнутый?

Спасибо. Да, скорее всего сам привод такой. Похоже, что зуб не доходит до конца, так как, когда в другое положение переводишь вручную, отпирается легко очень, не заметно почти.

альберт220204 добавил 03.02.2022 в 20:36
Остряки не гнутые, не пружинят.

Кароче, покубатурил, получается следующая картинка. Зазор можно увеличить сдвижкой редуктора в сторону увеличения зазора. Болты М16, отверстия под болты 16,5 мм. А вот с болтами всё интереснее:

https://b.radikal.ru/b27/2202/76/68ba9da2af96.jpg

Они имеют три диаметра тела - 16,0 мм, 15,5 мм и 14,5 мм. Получается, что болт 14,5 мм позволит сдвинуть редуктор на 2мм, что даст примерно 1,5 мм зазора. Но тут нужно следить за зазором в другом рычаге.

Ну и конфкта на закусь:

https://b.radikal.ru/b43/2202/50/b226a89e99b3.jpg

Обратите внимание на расположение отверстий относительно края. Может редукторы и разных заводов, потому и такая разница. Может работяге было не в настроении целиться, но это тема.
Только, при настройке зазора, необходимо вывести шибер из запирания, ну и с последующей регулировкой плотности прижатия остряков.
Дерзай :raD:

На последние два диаметра ГОСТ ругаться будет. Видать, контрафакт подешевле закупили. Или рационализаторы ТУ изобрели.

Надо курить КД на привод, там должны быть указаны типы болтов и соответствие ГОСТу или ТУ. Возможно, тонкие расчётную прочность не обеспечивают.

Скорее всего, в КД на привод болты по ГОСТу указаны.

Все болты с отработавших приводов, за чо купил, за то и продаю. А курить КД мне оклад не позволяет, тут я пас. :shocking:

На взгляд дилетанта - обеспечат. Да ещё и с запасом. Приходилось видеть лопнувшие автопереключатели и даже развалившийся подшипник, но ни разу намёков на потянутые болты. Не говорю уж о разрыве.

То есть горизонтальным перекосом главного вала, а вместе с ним и шайбы главного вала, которая потянет за собой и зазор.
Либо наоборот, сейчас вал слегка перекошен, и подшипники на его торцах несоосны, а сдвижка выправит вал.
Однозначно, тоже вариант.
Получается порядок тонкой настройки таков - собрать молотком и такой-то матерью, после сборки доработать киянкой и напильником, результат проверить микрометром, если не будет соответствовать, то переделать на глаз... :)