стрелочный электропривод, курбельная заслонка, шибер
 

Нужны фотографии: резиновых шайб, прикреплённых к курбельной заслонке, которые прикрывают отверстия для курбельной рукоятки ключа
Войлочных сальников в месте вывода шибера


Поделитесь, у кого есть

вы выполняте чей- то заказ?
мне ваши посты сильно напоминают магазин

Очень похоже, что группа товарищей НАКОНЕЦ-ТО!!! озадачилась комплексным решением проблемы индевения электрических контактов. Даже если это лишь дипломная или курсовая работа - подход заслуживает похвалы!
К сожалению выполнить просьбу ТС не имею возможности.

tyubik добавил 07.02.2021 в 08:43
В Китае немножечко по-другому подошли к изготовлению напольного оборудования СЦБ, учитывая климатических зоны.

https://b.radikal.ru/b38/2102/09/a1b9e9394812.jpg

https://d.radikal.ru/d20/2102/2e/34a5a30d51c5.jpg

https://d.radikal.ru/d18/2102/fd/6cee7b452e8e.jpg

Василич добавил 08.02.2021 в 12:14

https://c.radikal.ru/c03/2102/46/68064afb5e28.jpg

https://c.radikal.ru/c33/2102/32/4d33bbb83d8a.jpg

https://d.radikal.ru/d26/2102/ed/cadff8fefd73t.jpg
Василич, а для чего валики на контрольных линейках установлены "вверх ногами"? Только для удобства установки и снятия закруток?

Ни-ни-ни. Гайка снизу, всё согласно писания. Просто валики ремонтных размеров изготовления ИрЦУАТ.

https://c.radikal.ru/c38/2102/d2/b9a5f8f27bf6.jpg

А какой смысл от установки закруток сверху?:net:
А еще, несколько лет назад было указание (не помню кого) и убирали соединительные планки на контрольных линейках, устанавливали обычные шайбы. Думал работа производилась на всех дорога:shocking:

Закрутки сверху не дают планке фиксировать положение контрольных линеек относительно друг друга.

Когда сделали валики с гайками, резьбу специально "недорезали", чтобы сохранить свободный ход планки в овальном вырезе. Но многие электромеханики, не зная конструкционных особенностей, подкладывали шайбы и затягивали "намертво", чтобы скрыть люфты.

Высокое руководство по уровню знаний от этих электромехаников мало отличалось, и давало указания, подобные тем, о которых Вы пишете.

Теперь к вопросу "зачем".

Представим, что планки нет.

Произошло рассоединение одного из остряков с контрольной тягой (излом тяги, оси серьги (спецболта). Стрелку переведут, контроля не будет, так как одна из линеек останется на месте. ДСП зафиксирует это для себя и попытается перевести стрелку обратно. Контроль восстановится. ДСП будет продолжать пользоваться стрелкой в положении, в котором есть контроль, не зная, что фактическое положение этого остряка уже не контролируется.

Если планки затянуты при помощи шайб, будет та же самая ситуация, за исключением того, что теперь линейки будут двигаться синхронно, но конечная ситуация будет та же - контроль положения при отсутствии связи остряка с контрольной линейкой.

Теперь ситуация со свободно перемещающейся планкой.
Стрелка начала переводиться, контрольная линейка, имеющая связь с остряком начнет перемещаться и потянет за собой "неисправную" линейку. При обратном переводе исправная линейка снова потащит за собой неисправную, но на расстоянии, равном овальному выреза планки движение прекратится, т. е. неисправная линейка не займет свое нужное для западания зуба положение и контроля стрелки не будет в обоих положениях, сигнализируя ДСП о том, что ездить по стрелке нельзя, не закрепив остряки.

Сразу конечно поезда падать не начнут. Для этого ещё нужно рассоединение остряков или его отжим от рамного рельса.

Когда появились такие валики, я поступал следующим образом: на валик, сверху планки, устанавливал шайбу и поверх шайбы делал S-образную шплинтовку. Примерно год практиковал такой способ, пока не оказалось, что это не по фень-шую. Пришлось ставить закрутки.

Среднестатистические механики их поснимали и повыбрасывали в ближайшие кусты, умные механики сняли и сохранили в мастерской, а мудрые механики и не снимали... Скорее всего повторится история с "собачками" в приводах.