Имеется ввиду, что из-за потери контакта в контрольных контактах 21-22 или 31-32 АП первой стрелки, не переводилась вторая стрелка. Механик закоротил данные контрольные контакты и вместо поочерёдного перевода первой, а потом второй стрелки, данные стрелки начали переводиться одновременно. Наверное, после того как механик убрал отвертку стрелка потеряла контроль из-за отсутствия контакта в тех же 21-22 или 31-32 контактах АП.

все верно. через контрольные контакты первой стрелки переводится вторая. сначала коротнул один контакт - вторая не идет, потом второй контрольный - пошла, значит во втором переходное. почистили, отрегулировали (заменили) и все стало норм. Но, как ни странно, контроль не терялся, переходное садило только рабочее напряжение.

Это потому, что ток в рабочей цепи гораздо больше, чем в контрольной и соответственного падение напряжения на переходном сопротивлении в рабочей цепи будет больше. У нас в прошлом году в кабельной жиле к стрелке было переходное сопротивление. Контроль стрелки был, но при попытке перевести стрелку, она не переводилась. При опускании курбельной заслонки даже реверсирующее реле срабатывало на плюс и на минус, а с поднятой заслонкой реверсирущее реле подключало своими контактами двигатель к линии, но двигатель не вращался, и обратно реле уже не могло сработать, так с подключенным к линии двигателем на переходном сопротивлении было большое падение напряжения и на реле уже не хватало напряжения для срабатывания

Это в какой схеме 31-32 контрольном цепи? Эти контакты рабочие при спаренном. Отказ надо оценивать как не перевод второй спаренной ,а не потеря контроля.

Двухпроводка.

Об этом речь и идет. Просто через контрольный контакт с переходным контроль может не теряться.