Обсудим новое ПТЭ?
 

Привет форумчанам! 28 февраля текущего года в Минюсте РФ 2 за N 19627 был зарегистрирован приказ министра Левитина от 21 декабря 2010 г. N 286 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"

Хотелось бы услышать мнения о внесенных изменениях. Мнения всех участников - работников структуры Большого Брата (РЖД) и работников структур необщего пользования!

Возникла масса вопросов, особливо к органам жд надзора.

"Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования....."

устанавливаем сами...

Комиссионный осмотр - срок проведения по усмотрению, периодичность проведения графиков ТО - как совесть позволит!
пломбирую что хочу, ремонтирую(проверяю, поверяю) - когда, что и сколько времени - сам решаю (правда с учетом метрологических требований)
внесение изменений в схемы - но проблем (перепаял - исправил)
Единственное - все с разрешения Хозяина!!!


Основная мысль всего документа:
"Органы не волнует, как часто и что, ты делаешь, главное обеспечь соблюдение требований безопасности движения поездов, но, на момент нашей проверки все должно соответствовать требованиям норм и правил!!!"

220+10%=242

Раньше было так :

Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно быть 115, 230 или 380 В. Отклонения от указанных величин номинального напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10 %, а в сторону увеличения - не более 5 %.

Электрики подсуетились:lol:

198 В вообще не катит, что за херня

А какие в этом случае напряжения отпускания в реле напряжения на панелях питания?

Знаю, у нас в КИПе выставляют РНП на 198 В это на станциях, а АБ при таком напряжении начинает сбоить.
Да и вообще нормальная работа устройств проэктировалась под нормы старого ПТЭ.

не понял в теме? это что

Приложение N 3
к Правилам технической
эксплуатации железных дорог
Российской Федерации

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

42. "Кабельные линии сигнализации, централизации и блокировки, в том числе волоконно-оптические на перегонах должны прокладываться в границах железнодорожной полосы отвода вне пределов земляного полотна. В отдельных случаях допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне с соблюдением норм и правил."

Что можно считать отдельным случаем для прокладка кабельных линий в земляном полотне? В частности, можно ли производить прокладку кабеля специализированными кабелеукладчиками на ж.д. ходу?

mishascb добавил 04.03.2011 в 20:47
Приложение 5
29. "На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны быть исправные искроуловительные или искрогасительные приборы."

Из чистого любопытства хотелось бы знать: где еще есть реально работающие (не в качестве котельной или для сьемок в кино) паровозы.

+-10% Не противоречит ГОСТ 13109-97 видимо под суетились в дирекции Э.

Подниму тему,а то у многих СЦБистов скоро экзамен по новой ПТЭ

Обсудим:
1. п.4 добавлена норма видимости МУ-не менее 100 м.
2. п. 30 устройства ДЦ должны обеспечивать управление АЛСН, ПАБ
3. п.п. 38, 39 - КТСМ и УКСПС (ранее не были описаны) теперь есть и, к тому же, должны обеспечивать передачу машинисту информации о неисправностях/сходах.
4. п.26 Внедряемые устройства АБ дополняются средствами контроля.
5. п.27 добавлены требования к сбрасывающим стрелкам и башмакам.
продолжайте...

Китобой добавил 19.07.2011 в 18:17
6. п.20 приложения "путь" теперь стрелки, башмаки и УТС обслуживают все вместе, раньше было разделено ПЧ и ШЧ

фу-у-у, ПТЭ - новое... Правила - "Оно". Бе-е-е... Неужели на железной дороге все так считают?

Ну не звучит ведь - НОВЫЕ ПТЭ, так только ушедшие с дороги могут сказать:raD:

выгнанные с треском.
А у оставшихся пускай стыки будут изолированными. Но не долго.