Побойся бога... Эффект то хороший, но кончается он мероприятием по усилению жилы. Пусть шайба остаётся шайбой, а гровер-гровером.

От гроверов стараемся уйти - бывает потеря контакта, а вот контрогайке пока доверяю, на счет усиления жил за 20 слишнем лет было несколько случаев да и то после добросовестной проверки. Нет подреза жил нет проблем, да и с наконечниками у нас туговато.:raD:

Подумайте сколько существуют УКМ-ки, УПМ-ки, путевые ящики и все прекрасно знают о проблемах этих устройст и устройств, находящихся внутри. Так почему за столько лет ничего не поменялась и почему заводы производители ничего не меняют в своих конструкциях так, чтобы обслуживающий персонал их только ослуживал, а не придумывал всякую чушь.

УПМ и УКМ И ПЯ в настоящее время мне кажется самым надежным приспособлением для коммутации и работы приборов СЦБ в смысле соединения. Для подключения некоторых реле ( ППР, СКПР) пожелал бы лучшего.

Почему же? Заводы выпустили муфты нового образца, где семиштырки заменены на пружинные промклеммы. Причем, клеммы тоже отечественные. Если не ошибаюсь, то клеммы разработаны совместно с PHOENIX CONTACT.

Так что лучше?
Клеммы Push-In DT разработаны Phoenix Contact для подключения проводников без использования вспомогательных инструментов. Это означает, что для подключения жесткого проводника или проводника с наконечником, его достаточно просто вставить в гнездо клеммы.

Пружина клеммы отгибается проводником при его вводе и обеспечивает надежное его прижатие к токопроводящему элементу клеммы. Стандартную отвертку приходиться использовать только для извлечения проводника или для подключения гибкого проводника без наконечника.

Технические характеристики клемм DT, как и всех клемм Phoenix Contact с другими типами соединения явно превосходят уровень требований соответствующих стандартов.

Качество контакта удовлетворяет специальным критериям железнодорожного стандарта EN 50155 в отношении вибростойкости.

При заполнении оловом места скруток становятся намного хрубче её вероятность их излома значительно возростает. Хотя трактовка "излом жилы"-чаще отписка, когда нет причины, чем факт, но не исключено во вновь пущеных устройствах или после чистки в очень старых.

90%-95% отписка (сам неоднократно:sm577:)

Места скруток не становятся более хрупкими. Жила ломается в месте изменения жесткости.

С изломом жил после нового строительства мы боролись, наращивая кабельную жилу ПМВГ. (Придумка не наша , по моему, Тындинцев)

Согласен, где-то у "Тындинцев" придумали наращивать ПМВГ. Мы в Приморье один ПЯ так сделали, но ШЧ такую технологию не утвердил. Он заставил всех выполнить дублирование кабельных жил.
А вот предложенная выше скрутка на порнографию смахивает..

Ещё не нужно забывать про цепи, где дублёжка ЗАПРЕЩЕНА.

Зажимные клеммы смотрятся красиво, однозначно более удобны в монтаже и если их содержать в чистоте, сухости, прочем комфорте и часто менять, то наверно и проблем не принесут.
Но жизнь напольных устройств не сахар, попадаются такие в которые по лет …дцать ни кто не заглядывал, в них находят приют муравьи, термиты, постоянно стоит влага, а они все равно дают надежный контакт. Я не сторонник такого отношения к делу, но время показало- если хочешь хорошо и на долго спаяй жилы и под кембрик- это не всегда возможно и не удобно в эксплуатации, но надёжнее не придумать. Другой вариант- под резьбовое соединение с отличной идеей- усилением кабельных жил. Вообще усиление жил надо применять повсеместно и в новом строительстве тем более, гораздо большие деньги закапываются не поймёшь на что, больше время тратится на выполнение дурацки указаний людей которые просто хотят прикрыть свой зад или прогнуться .

По-поводу клемм Phoenix Contact, Wago: вещь хорошая, я столкнулся с такими клеммами, когда работал на сборке щитов автоматики. Даже IEK выпускает такие клеммы, только не "втычные", а под винт. На железной дороге работаю второй год, задумывался неоднократно о замене двухштырок, семиштырок на такие клеммы. Как они изоляцию держат? У нас в дистанции постоянная проблема: часто падение изоляции происходит из-за клемм. Хочу задать вопрос форумчанам: как продвинуть у себя в дистанции усиление кабельных жил вышеописанным способом? Просто начать это делать никто не даст. Любой ревизор откроет муфту и скажет, "что за фигня?". А Wago и т.п. думаю к нам не скоро придет, а идея с усилением жил уж очень понравилась.

В указаниях ГТСС 1247/1730 и 1247/1731 (сборник СИО-2-2010) описаны герметизированные муфты и путевые ящики с блоком шинных клемм на дин-рейке (чьё производство - не указано).
Только я им не доверяю. Одно дело на посту, или хотя бы в РШ, но в муфтах условия жёстче, затапливает намного чаще. ИМХО, гайка надёжней

Целесообразность применения сих клемм (Wago и т.п.) решит проблемы пониженной изоляции кабеля лучевого питания рельсовых цепей. А точнее поиск участков кабеля и кабельных жил с заниженной изоляцией. При применении обычных клемм в лучевом питании на каждой двухштырке сидит по четыре жилы. Чтобы "прокрутить" изоляцию требуется поднимать все жилы "загорается" куча секций, перекрываются пути. У нас на станции 4 главных пути есть лучи. которые питают секции из всех четырех путей. Обвязав перемычками клеммы (распределение потенциала) и посадив на каждую клемму по одной жиле можно спокойно поднимать по одной жиле определяя какая секция загорается и постепенно маркируя их выявлять участки с пониженной изоляцией. В муфтах проходных и того легче. Каждый полюс питания передаётся как минимум по четырем жилам, поднимая по одной жиле ты не нарушаешь работу устройств.