Вопрос по схеме
 

Люди подскажите как работает схема резервного управления в системе УЭЦ-М? :net:

Это к ШВП.

А Казакова, что лень открыть?????????

Нажимаешь на кнопку а дальше веди пальцем по схеме.

ШВП А каку кнопку?
Я в схемах обдолбань :net:

Резервное управление применяется в тех случаях, когда полностью не пашит наборная группа.
ДСП нажимает кнопку Н1РУ. Под ток встает реле УР которое подает в шину МР полюс М. Реле УР выключает реле УР1 тыловым контактом. По шине МР в блоке ВД под ток встанет реле ВН. Реле ВН включит реле Н, КС, С в блоке ВД. В шину МР полюс М подается временно (1с). Выдержка определяется замедлением на отпуск реле УР1 и УР2. Реле УР2 повторитель УР1. При исчезновении полюса М в шине МР, реле ВН получает питание по цепи самоблокировки через фронтовые контакты СО и СОЖ и нажатой кнопки Н1РУ. Реле СО и СОЖ встают под ток через фронтовой контакт Н и тыловой С1. После срабатывания реле С1, до срабатывания реле ЗС, реле СО получает питание через тыловой контакт реле ЗС. Реле СОЖ получает питание по цепи самоблокировки через фронтовой контакт реле О1. После срабатывания реле ЗС, реле СОЖ будет получать питание через фронтовой ЗС, а реле СО будет получать питание через фронтовой контакт О1. Реле СО осуществляет переход на резервную нить лампы зеленого огня, а реле СОЖ переход на резервную нить лампы желтого огня.

…………………………………………………………………………………….

Rafa добавил 23.08.2010 в 22:17
:smile_24:

Рафа спасибо!!!!!!!
Выручил

Судя по таким вопросам...
Очень сомневаюсь, что поможет ответ ШВП.

Мужики подскажите пожалуйста.
Зачем в шину МР при резервном управлении УЭЦ-М, питание подано с выдержкой 1с :net:

По традиции реле С в блоке ВД находится на самоблокировке через фронтовой контакт реле О1 по цепи:
……Обмотка С – тыловой ВН – фронтовой О1 – фронтовой С - тыловой 2РК – М
При перегорании основной и резервной нити, реле О1 отпускает якорь и сбрасывает реле С с цепи самоблокировки. Светофор закрывается. Если бы в шину МР постоянно подавался бы полюс М, то реле ВН находилось бы под током от нажатой кнопки. Через фронтовой контакт реле ВН реле С получало бы питание в обход контакта О1. При этом бы не контролировалось контроль нитей ламп. При потухшем светофоре в РЦ подавался бы разрешающий код З или Ж. Для исключения такого безобразия в цепь самоблокировки реле ВН введены контакты СО и СОЖ, а в шину МР полюс М подается кратковременно на время 1с, после нажатия кнопки резервного управления светофором.

http://scbist.com/scb/uploaded/6714_hgbvnmn.jpg

Rafa не подскажите, зачем введены контакты? :net:

Эти контакты введены для исключения перекрытия светофора при переключении фидеров питания, или кратковременной потери контроля секции. При переключении фидеров, реле СП отпускают якоря и выключают реле КС. Под ток встает первое по ходу маршрутное реле секции за светофором. Реле МП тоже отпускают якоря. При восстановлении питания под ток встают реле СП. Реле КС включаются. Первое по ходу маршрутное реле будет находится на самоблокировке через фронтовой контакт реле 1КС (2КС) и тыловой контакт МП. На это время пока не встанет под ток реле МП, цепь С,МС будет проходить через фронтовые контакты реле 1КС и 1М. После срабатывания реле МП, реле 1М выключается и цепь С, МС восстанавливается.
.................................................. .................


СЦБист-всегда крайний.............

Уважаемый Rafa!!!
Не могу понять, как производится отмена маршрута , при резервном управлении.:net:
Надеюсь на вашу помощь.
Заранее спасибо

KAMAZ добавил 28.08.2010 в 11:18
:net:

Для отмены маршрута ДСП нажимает кнопку ОГ. На табло начинает мигать красная лампочка ОГ. В шинах ПГ, МГ исчезает питание. В шину МР тыловым контактом ОГ подается полюс М. Далее ДСП нажимает кнопку Н1РУ. Под ток встает реле ВН в блоке ВД. Реле ВН подключает реле С блока ВД к шине МГ. Реле С отпускает якорь. Через тыловой контакт реле С и фронтовой С1 в шину ВКЗ подается полюс М. Срабатывает реле ВКЗ и подает в шины ПВЗ и МВЗ полюса П и М. Реле ВКЗ выключает реле ПП. Реле ВКЗ включает реле ПВЗ через фронтовой контакт ППФ. Реле В3С с замедлением отпускает якорь и выключает реле В3С1. Реле В3С1 с замедлением отпускает якорь и выключает реле В3С2. Реле В3С2 выключит реле В3С3, которое с замедлением отпустит якорь. Реле В3С3 выключит реле ВЦ. Реле ВЦ в свою очередь выключит реле ПВЦ, которое имеет замедление. На время замедления ПВЦ, через фронтовой ПВЦ и тыловой ВЦ под ток вновь встает реле В3С и В3С3. Реле В3С включает сои повторители В3С1 и В3С2. Когда реле ПВЦ отпустит якорь, выключится реле В3С которое с замедлением отпустит якорь. Реле В3С выключит реле В3С1 которое с замедлением отпустит якорь. Реле В3С1 выключит реле В3С2 которое с замедлением отпустит якорь. Реле В3С2 выключит реле В3С3 которое с замедлением отпустит якорь. Реле В3С3 выключит реле В3С4 которое с замедлением отпустит якорь и выключит питание из шин ПВЗ, МВЗ. В3С4 выключит В3С5 которое с замедлением отпустит якорь. В3С5 выключит В3С6 которое с замедлением отпустит якорь. Реле С1 отпускает якорь и снимает питание из шины ВКЗ. Реле ВКЗ отпускает якорь. Через тыловые контакты В3С, В3С1, В3С2, В3С3, В3С4, В3С5, В3С6 срабатывает реле ПП. Реле ПП включает реле ВЦ и ПВЦ. Через тыловой ВКЗ и фронтовой ПП под ток встанет реле В3С. Каскадно включатся реле В3С1, В3С2, В3С3, В3С4, В3С5, В3С6 и замедляющая схема сигнальных реле прейдет в исходное состояние. Когда светофор перекроется под ток встанет реле ОТ в блоке ВД по шине СВВ по цепи: П – фронтовой ВН – тыловой ОТ1 – обмотка ОТ – тыловой ОТ1 – СВВ. Реле ОТ включит свой повторитель ОТ1. Реле ОТ переходит на самоблокировку через фронтовой ОТ1. Реле ОТ подает в шину ВВ полюс М. В шину СВВ полюс М подается через тыловой контакт ОГ и тыловой ВВ1. От шины ВВ под ток встанет реле В через фронтовой контакт ОГ. Реле В включит реле ВВ, которое переходит на самоблокировку через собственный контакт по шине ВВ. Реле ВВ включит реле ВВ1, которое запускает блоки выдержки ПСБ, МСБ, ОСБ. Реле ВВ тыловым контактом выключает реле В. Когда работает схема выдержки времени, реле ВВ переключает красную лампочку ОГ на непрерывное свечение. Через 6с под ток встанет реле ОВ и подаст питание в шину ПОВ. На табло будет мигать красная лампочка ОВ. При свободном участке приближения (ИП под током), цепь разделки сработает от шины ПОВ, при занятом участке приближения от шины ППВ. В шину ППВ подает питание реле ПВ, которое встанет под ток через 180с. Реле ПВ включит на табло красную лампочку ПВ, которая будет мигать. Реле разделки 11Р или 12Р выключат реле КС. Реле КС выключит реле ОТ которое с замедлением отпустит якорь. Реле ОТ снимает питание с шины ВВ, и комплект выдержки приходит в исходное состояние. Реле разделки включат замыкающие реле, и секции разомкнутся.