Макет изолированного участка. Его достоинства и недостатки
 

Предлагаю обсудить установку макетов на изолированные участки.
Можно ли с помощью макетов предотвратить сходы и крушения, учитывая последствия схода на ст. Киров.

Я пока вижу только плюсы:
-Не возникнет мысли устанавливать крокодилы.
-Поезд едет по замкнутому маршруту
-Оборванная пятая струна не включит зелёный, так что скорость небольшая
-Не подстроит медвежью услугу схема автовозврата
-Практически нет задержек

А главное ответственность за безопасность движения и контроль свободности участка, полноценно ложится на ДСП. Т.к. он уже подумает, прежде, чем нажать кнопку ИРК участка, тем сам подтвердив, что убедился в его свободности. Я за!!

Только вот по поводу обрыва 5 струны, по схеме блока МПУ-69, я этого не вижу.

Да, по старым инструкциям она рвётся ШНом в маршрутах отправления, или ДСП не открывает выходной до проезда входного. Но, думаю, что схему блока можно и "допилить".
Кстати, в ЭЦ-ЕМ и МПЦ-2 макет участков тоже предусмотрен, и там сигнализация б/о пропуска не включается уже программно.

У нас на новых постах, даже есть отдельный предохранитель для подачи питания в 5 струну, со стороны перегона, так что можно изымать его, для невозможности включения зеленого огня.
Правда на нашей дорог использование блок-макетов запрещено уже давно, видно на тот момент посчитали, что выключение без сохранения надежней.:net:

А из чего бы не состояло, нагон из чьего кармана оплачиваться будет? Уже не МПС, для ТЧ нагон не интересен.
Да и с нынешним идиотизмом уже хрен нагонишь. Раньше красная точка давала три-пять минут, сейчас полчаса не редкость.

Судя по моим наблюдениям, полчаса, в пределах диспетчерского круга, нагнать не проблема. Приказ поездного диспетчера - и вперёд.

Кстати,работают ли в какой дистанции устройства,контролирующие положение остряка при выключении стрелки с сохранением...И как работают?

АБАКС?

Ну да!в журналах АТ трещали...