Ув. коллеги, прошу помочь, жду отзывов
 

ТР 419209. Управление светофорами главных путей с двух соседних станций.
Собираемся внедрить это у себя, участок малодеятельный, 3-4 пары в сутки поездов, полуавтоматика, однопутный участок.
Вопросы следующие: массово ли внедрено это в России? Есть ли это где-нибудь поближе к Эстонии чтобы съездить посмотреть? Устойчиво ли работает? Прошу отзывов и проектировавших и эксплуатационников.
И самый главный вопрос; ДСП открывает выходной сигнал, открывается также входной и выходной на станции автодействия, поезд выходит на перегон, а входной или выходной на станции автодействия перекрыт (красный) - как организованы следующие действия машиниста? При каких обстоятельствах он может проехать красный и скакой скоростью?
Спасибо.

в Москве на участке Красный строитель-Щербинка почти такое есть - была посередине станция Бутово, ее закрыли, стрелки разобрали, но входные/выходные остались! ДСП соседних станций без участия Бутово крутят АБ и как я понял также управляют сигналами Бутово. Леша (shaddix) должен подробнее знать :)

неужели вообще нет?

По Бутово. Сигналы там перепаяли как АБ. А вот схема смены направления хитрая, перегон крутится в два этапа, сначала Красный Бутово, если удачно, то потом Бутово Щербинка.
Про дистанционное управление соседней станции то Львовская с Гривно, Ока с Серпухова. Но к Эстонии это не близко.
Про массовость не скажу, на ТР не одно. Диалог воплотил давно, Бомбардье в Сочах это должен сделать?
Вообщем проблем то нету в этом.
Как поезда будут ездить? Так это вы решите, у вас свое управление на это есть.
А чо вы паритесь? У вас Сименс нынче рулит. У него все это решено. Пусть делают.

Это не ТУМС.

Самопальщина. Кто во что горазд. Нам надо всё и сразу.... А в Эстонии потихоньку, но будет.

А когда говорят "проблем в этом нету" - это голос коммерсанта...

В том то и дело что не сименс, Сименс рулит на другой, большой дороге, у нас на Сименс денег нет.
ТР 419209. Управление светофорами главных путей с двух соседних станций.
Это же ГТСС придумал. По нему я что-то и начиркал, до рабочего состояния думаю доведём, но служба тех.надзора задала вопрос насчёт порядка движения поезда при повреждении, при перекрытом сигнале. В ТР сказано, но одним предложением, маловато.. Хочется поконретнее

Так у вас есть порядок движегия поездов. Пусть технадзор его и читает (кто там сейчас начальник?)
По сути. При движении на закрытый светофор станции находящейся на дистанционном управлении, машинист должен запросить на станции управления разрешение (приказ) на проследование запрещающего сигнала. При получении еного, машинист должен проследовать его со скоростью не более, скока у вас нынче? С готовностью остановиться у места опастности. До получения разрешающего показания, светофор или АЛС ежели он есть.
А радио на вашем участке есть?

Радио есть, АЛСНа пока нет.
Смущает одно; как диспечер может дать разрешение на проезд красного при ПАБ, у него же, диспетчера, нет контроля перегона... Опросить с пристрастием обоих ДСП, и всё равно риск взять на себя..? я правильно понял?

ПАБ! Меняет дело.
Тоды перегон закрывается. И далее с установленной скоростью, по бланку (а кто его выдаст?). Тогда по приказу.
А диспетчер у вас есть на участке?
Виктор! Трудно давать вамирешения. У вас европеские стандарты на СССР оборудовании. Смешались кони, люди и г....

tiksi добавил 15.04.2013 в 23:51
А так, правильно. При неработающей автоматики управление, решения и отвечать будут движки. А как иначе?