а как так получается? назначьте днём обкатки вторник или четверг, если будет какой праздник, хм... не попадало пока.

:maniak:

Мне вот что интересно. На лекциях в ЛИИЖТе нам твердили, что "на станции, при заданном маршруте со свободным участком извещения, отмена происходит за 6 секунд, что является четырехкратным запасом по времени документально зафиксированной максимальной продолжительности ложной свободности, т.е. 1,5-ра секунд". И, соответственно в релейных ЭЦ так и делали - 6 секунд на отмену.
Когда читаю телеграммы, то вижу, что пишут про ложную свободность, длительностью 6 секунд. Сам никогда не сталкивался с ложной свободностью, за исключение случаев завышения напряжения. Также читал про "степные проблемы" - местный кустарник налипает на рельсы(были темы раньше).
Соответственно вопрос - сейчас 6 секунд это актуальная цифра? И действительно ли двухосные единицы могут давать ложную свободность длительностью более 1,5 секунд на присыпанных песком рельсах?

....давали и не раз....и через траву, которая налипала на колеса...возвращали в ПЧ для очистки...

Получается что 6 секунд на отмену - это как традиция? :)

Есть понятие "кратковременная потеря шунтовой чувствительности", которое реализуется, к примеру, на переезде в виде термички с замедлением на включение по термоконтакту.

Лично я считаю, что вопрос и понятие "ложная свободность", "кратковременная потеря шунтовой" для работы устройств СЦБ определены, а для порядка действий при этом - нет взаимосвязи с этими схожими явлениями..

Отключение РЦ из зависимости это раз, а вот два и так далее....
А вот обкатка малодеятельных участков спасает положение?

За всё время работы с ложной свободностью встречался только при наличии недопустимых "косяков" либо наших, либо смежников.

Кстати, а как отличают одно от другого? Кратковременная потеря - когда устройства работают нормально, но из-за чего то(песок на рельсах например) возникает потеря шунта, а ложная свободность - когда технические причины. Или по времени тоже как то различают?

Потеря шунтовой чувствительности - это частный случай ложной свободности, т.е. одна из возможных причин.

К своему изумлению узнал, что распоряжением 939р о порядке эксплуатации устройств и систем ЖАТ не предусмотрена проверка на шунтовую чувстительность РЦ участков приближения к переездам на перегонах при разных видах тяги.
Для малодеятельных участков этот очень актуальный вопрос.

А что - такая проверка была в ЦШ-4616 или в ЦШ-720?