Сход в организованном поезде
 

Всем здравствуйте! Большая просьба помочь разобраться, кто виновен в описанной ниже ситуации. К какой структурной организации больше относится данный случай брака (движенцы или ШЧ).
Просьба высказать свои мнения.

На спаренном стрелочном переводе №2/4 станции N по открытому входному светофору «Чп» при следовании поезда произошел сход тепловоза и нескольких вагонов. Расследованием установлено, что причиной схода явилось пропуск поезда по станции N, оборудованной МКУ, по неготовому маршруту из-за неправильного действия дежурного ДСП, который при приготовлении маршрута по спаренной стрелки №2/4 переводит только одну ближнюю стрелку №4 станции N в минусовое положение (имея при себе несколько ключей отпирает плюсовой замок стрелки № 4 ключом с отчетливо различимой маркировкой +2 серии 19 и переводит стрелку № 4 в минусовое положение) при этом не переводит стрелку № 2 оставляя ее в плюсовом положении и ключ от замка минусового положения стрелки №4 устанавливает в централизатор МКУ, находящийся в помещении ДСП. Данному случаю сопутствовало наличие двух ключей замков Милентьева на стрелке №2 с одинаковой конфигурацией бородок (на перекладном ключе замка серии 9 спаренного стрелочного перевода №2/4 и ключе плюсового положения серии 19 стрелки №2).
Данный случай квалифицирован как брак в работе и отнесен за ШЧ
http://s1.ipicture.ru/uploads/20130222/pILFbLOW.jpg
http://s2.ipicture.ru/uploads/20130222/WrdRFlgV.jpg

Начнем с маркировки, на первом ключе должно быть выбито: "стр.2 +" на втором ключе- " стр.2/4 пер."
Интересен вопрос-какая раскладка по сериям КЗМ указана в документации.

Что касается квалификации брака, здесь ситуация 50:50 и сетовать, что его отнесли за ШЧ не стоит, у коллег СЦБистов в данной ситуации "рыльце в пушку" по полной......

-

Начнем с утвержденного схематического плана. Если и там такая картина то о-о-о-о-о-о-о. По нашему,так не должно быть одинаковых ключей в одном стрелочном районе.

Маркировка серий на ключах разная, что соответствует схем-плану станции.

Да оба ключа 19 серии
http://scbist.com/scb/uploaded/1779_545.png
На 9 серию совсем непохоже

согласен, но может-ли ШНЦ это выявить в процессе эксплуатации и как?

Мог выявить ШНЦ при проверки ящика зависимости, но это если бы он проверял невозможность поворота маршрутной рукоятки именно при таком положении стрелки... Мог выявить ШНС при проверке соответствия ящика зависимости утв. тех. докум. совместно с ДС... Но ШН с ШНСом виноваты останутся точно, т.к. у них устройства не соответствуют утв. тех. докум. О чем ШНС ставит соответствующий штампик на тех. докум. Так что берем шпаргалку с сериями ключей и идем проверять....

Выявить может и возможно, но перекладной ключ в централизатор никогда не приходит-это раз; второе-в схемах нет рисунков ключей для сверки; в третьих-изымать на стрелке из замка можно только один ключ; и в четвертых без участия кого-то из шнц, шцм дело не обошлось. надо искать.

я гараж таким ключом открываю))))))))) http://s17.rimg.info/68599210e5bfac9...e1b7e6e284.gif

1) Оказывается приходит, да еще с последствиями...;
2) У нас, думаю, как и у других: на однонитке имеется таблица с наименованием всех стрелок и серий ключей замков (в том числе серии перекладных ключей ) установленных на них. Интересно имеется ли такая таблица на однонитке данной станции, и какие серии ключей там прописаны... Схема серий ключей на станции с МКУ обязательна;
3) Да;
4) Если не проектная ошибка, то похоже на то.