=Опрос=Проверяете ли вы РЦ шунтовую чувствительность?
 

Не праздности ради появилось желание узнать процент эл.механиков проверяющих в полном объёме РЦ на шунтовую чувствительность. Лично я за всё время, что работал проверял её в полном объёме пару раз и пару раз при переделках, работая одним на станции довольно сложно производить данную проверку с чем и столкнулся, во первых не желание движенцев вплоть до ихнего обмана когда спрашиваешь есть ли контроль, отвечали что есть хотя шунт не был наложен, в чём они были уличены, но на конфликт особо не шёл, а потому плюнул на это дело....

хороший опрос!:raD: а где он?:shocking:

У нас приучили, поскольку при докладывании графика диспетчеру говорится время, в которое делал проверку на шунт. И вроде были случаи, когда кто-то из руководства проверял потом по архиву, и не увидев положенного количества занятости секций, проверку отменил.
Но, правда, порой всё равно ленятся. Зная, что секцию нужно "зажечь" три раза, есть великий соблазн - не бегать с шунтом с питающего на релейный конец, а просто встать на одном и месте и позажигать сколько нужно раз с небольшим интервалом.
Так, чтобы проверку делать "из релейной" (когда-то и такое бывало) - уже давно не практикуется, и слава богу.

Почти все выполняем в полном объеме, но в метро это куда легче сделать:oiE:

Хороший вопрос. Так повернулась жизнь, что довелось мне поработать на моск жд в четырёх разных ШЧ. Нигде на шунт не проверяли, только записи писали. Особенно запомнилось когда я устроился на работу впервые, мой ШНС решил мне показать как проверяется на шунт. Начал раскладывать его, а там за много долгих лет две половинки так присохли и прикипели друг другу, что пришлось применить приличное усилие чтобы их разорвать. В итоге шунт просто разломался на две половины, треснул пополам.
Вобще, на сколько я понимаю проверять на шунт нужно такие рц, где по ним редко ходят подвижные единицы, то есть происходит ржавление рельс, ну или такие экзотические случаи где какойто подьём и локомотивы песочят или там какиенить перекатиполе в рельсы трамбует. Если же все рельсы полированы и блестят, то какой смысл проверять такие рц? К тому же сейчас вобще такие требования, что проверять требуют раз в две недели.

По сравнению с импульсными РЦ с реле ИВГ или с рельсовыми цепями переменного тока с реле ДСШ тональные рельсовые цепи имеют наихудшую шунтовую чувствительность.
Не зря для метрополитена и скоростного трамвая выпускаются специальные путевые приемники с индексом "М".
Конечно, на железной дороге метрополитеновские нормали неприменимы. Но выход есть. На тех участках, где в большинстве своем обращаются легковесные подвижные единицы, при расчете нормалей можно брать величину нормативного шунта не 0,06 Ом, а 0,1 Ом.
Прецедент имеется.

У нас строго раз в четыре недели в полном объеме.

Мы работаем на главном ходу Транссиба - составов много, рельсы блестят как котовы яйца, а "на шунт" всё равно проверяем, так для самоуспокоения.

Да. И ГТП и после обкатки. На участке исправно работает "Каскад", и некоторые ревизоры лично уделяли внимание шунту. А после случая по Чаплино в 2012 г, так ОБЯЗАТЕЛЬНО...

кашу маслом не испортишь.

Есть не обтекаемые током ответвления, которые без реле. Их проверять нужно всегда. Не забываем и про перегонные у которых из-за завышенного напряжения на фильтре при мнимом нормальном напряжении на реле(стабилитроны) может не быть шунта

нет нет и еще раз нет

Обязательно при КМО, иначе подставишь ДС с отменой осмотра. А вот проверка остаточного (не с наложением шунта, а с отключением питающего напряжения или луча) очень эффективная штука. Так находим и подпитки, и объединения рц через конструкции конташки и пробитые ИПМы. Так и шунт будет лучше.

Ну естественно, типовым шунтом часть ржавчины с рельс оцарапается, ведь...:oiE:

У нас было тепловоз стал пропадать на стрелочной секции. РЦ по нормали РЦ50-17. Напряжение на путевом реле было 14В. Наложили шунт на РЦ - она показала на табло занятость. Наложили снова шунт - занятости нет. Как не царапали шунтом рельсы, а занятости РЦ не было. Рельсы не ржавые, но обнаружили на них плёнку раздавленного угля. На шунте тоже обнаружили тонкий налёт угля. Почистили шунт от угольной плёнки и РЦ снова показала занятость, при повторном наложении шунта снова не было занятости так как угольная плёнка перенеслась с головки рельс на шунт. Вот такая вот гадость эта угольная плёнка, шунтом не сцарапаешь.