Сам я тоже не СЦБист по "рождению",пришёл в СЦБ когда мне было около 40. И в дополнение к тому, что тебе сказали, добавлю: 1) начинай с самой захудалой станции(но только что бы механик был не сачёк и не алкаш) ,2) напрашивайся на пусковые и в командировки (там обычно собираются самые толковые мужики), 3) ну, и курсы повышения квалификации механиков(то, что тебе расскажут днём- школа, а вечером- академия).

Это еще зависит от квалификации ДСП а она у них в области СЦБ мягко сказать хромает на обе ноги.Я предпочетаю зайти на пост и самому покрутить рукоятку убедившись лично приступить к поиску неисправности.Были случаи ДСП заявляет что стрелка не дает контроля в одном из положений а фактически попададине посторонего предмета между РР и остряком или стрелка плотная и работает на фрикцию нет окончания перевода какой может быть контроль?Отсутствие контроля и работа на фрикцию две разные вещи и устранение этих неиспрвностей отличается.Согласен с Вами в том плане что чем больше имееш достоверной информации тем проще найти и устранить повреждение.

Полностью согласен. Хотя говорят инструктируй, учи ДСП. Но блин попадаются "тугие" что в лоб, что по лбу.

работаю 1 год 2 месяца механиком сцб и с чем только не столкнулся очень нравится и дествительно когда находиш повреждение в релейке то стоко радости терпенье и труд всё перетрут)))))