Правильная замена реле и блоков
 

Замена приборов СЦБ влияет на работоспособность электрических схем, в которую включены контакты сменяемого прибора. Поэтому в этой теме предлагаю обсудить порядок действий электромеханика СЦБ при смене реле в панелях питания, реле с самоблокировкой и других приборов требующих дополнительное время для восстановления работоспособности схем с привлечением ДСП.

Для этого надо одно - знать, как работают твои устройства, уметь моментально найти схему, если потребуется...

есть такая проблема: электромеханики теряются при замене блоков СП, УП, П

Их потом в "стол находок" доставляют?

Если серьёзно, блоки "П" тут при чём? В них самоблокировки нет.
Гораздо опаснее блоки ВД выходных светофоров, примыкающих к одной стрелочной секции. В них замыкалки включаются последовательно, например, замыкалка блока светофора Н1 включается через блок Н3

Александр,
конечно , вы правы П - ошибка

Shaddix добавил 23.02.2013 в 23:28
вот такие темы надо в форуме продвигать

Не зная схем и нечего соваться со своей заменой. Позови грамотного в помощь.

выбери перерыв между поездами и меняй а если что-то потом выскочило -сам найдешь значит механик

..

не "трёхмерное" случаем?

Алексей, когда в гости приедете? 300 км всеволишь

А тупиковый путь-реле ЧИ или НИ ?!

-СНы в схеме смены направления - давно уже на слуху, и памятки писали, и схемы изучали, но при пропадании плюса на стативе они отпадают, и выходные не открываются.
Как-то раз удалось восстановить схему "удаленно", после подачи питания некому было восстановить -благо, перегон был свободен -развернули схему туда-обратно, после чего все заработало.

Кстати,как определились после случая на Ундол-восстановление кз своего контакта или "плюс" на обмотку(я имею ввиду официально) кто может сказать?