T1000,
инфа - 146%?) Откуда 1,5 км?

Походу ваш гл. спец читает альбомы.
Например, И-320-08-ПЗ п. 6.1.
Жаль, как обычно, оставили место для творчества.(додумайтесь сами на скольки метрах показывать профиль и где)

максимальная длина первого блок-участка?? ))

В "И-320-08-ПЗ" есть ссылка на движенческий документ,"ЦД какой-то". Так в том движенческом документе сказано "не менее 1,5 км"

Цитата из ЦД-682:
"7). На масштабном плане станции вычерчиваются сокращенные продольные профили главных путей в пределах станции и на протяжении не менее 1,5 км за входные сигналы".
Эта фраза не имеет отношения к схематическому плану с осигнализованием.
На мой взгляд, показывать надо столько или чуть больше, чтобы подтвердить отсутствие затяжного спуска в сторону станции (чтобы впоследствии делать или не делать дополнительные враждебности). При проектировании так и поступаем. Минимум показываем предвходной БУ, более - для подтверждения отсутствия затяжного спуска. Понятие затяжного спуска в ПТЭ (обратите внимание, в этом определении внесены изменения в цифры приказом Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

А если затяжной длинной в перегон? :)

Из ПТЭ:
спуск затяжной - спуск при следующих значениях крутизны и протяженности:
крутизной от 0,008 до 0,010, протяженностью 8 км и более;
крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км и более;
крутизной 0,014 до 0,017, протяженностью от 5 км и более;
крутизной 0,017 до 0,020, протяженностью от 4 км и более;
крутизной 0,020 и круче, протяженностью от 2 км и более.
В зависимости от уклона надо будет показать более 2, 4, 5, 6 или 8 км. На больших расстояниях будет достаточно показать спрямленный уклон

Эксплуататоры подкинули загадку: есть станция, расположенная на затяжном спуске. В плюсовом положении стрелки 1 проверяется, что сбрасывающие 11 и 13 стоят в + или по маршруту на примыкание Ч. Вроде всё логично. НО!! Контакт замыкающего реле 1СП введён в управляющие цепи стрелок 3/5, 7/9,11 и 13!! Поэтому, если приготовлен маршрут по плюсу 1 стр., нельзя приготовить маршрут на/с примыкание! (Конечно контакт реле З обойдён контактом 1МК).
ЭЦ делал наш институт в 1986 году. Поговорили с аксакалами. Они считают, что это реализация п.70 ПТЭ. А как вы считаете?
З.Ы.: Изначально конечно движенцы подняли бучу.

Наверно мало думали. Можно было сделать и чтоб после установки маршрута по +1, маршрут на/с примыкания тоже ложился.

ну так и я про то же! было бы логично, но вот чет не сделали. Движки заранее щас маршрут готовят, если надо... А вот бывает не приготовили, а тут, бац, и надо! А не могут))

Неправильно составлена таблица. Забыли заполнить графу "охранность снимается при положении стрелок".

Если с одного подхода затяжной спуск, а с другого затяжной подъем, то для которого условия более неблагоприятны? Для того, который рискует на спуске проскочить закрытый входной, или для того, который, встав у входного, не тронется потом с места?

Поручик, не понял назначения 14СС. Или она просто неправильно нарисована (сброс должен быть для нечётных поездов)? Или 6 плюс-минус наоборот должен быть?

14СС появиласть позже! Зависимость1стр уже была сразу!!!

Я не понимаю стр.6 и 14СС. Там как-то коряво получается. К зависимостям по стр.1 отношения не имеет, просто в глаза бросилось.