Ревизор по БД поездов,какой он?
 

В эпоху крупнейших изменений на ж.д. каким должен быть ревизор по БД(во всех службах)-помощником армии эксплуатационников или карающим органом,участникомв решении трудных задач или наблюдающим и давящим "сапогом"...Из какой среды он должен выходить-мне,кажется,чтобы быть ,например,УРБШ,он должен пройти ШН-ШНС(ШЧУ)-и хотя бы зШЧ-ну,это мое мнение...Мне посчастливилось иметь дело с одним таким ревизором:умница,грамотный,большой опыт,без крика,хороший помощник,всегда посоветует...а потом пошли не пойми что.

стражем инструкций

Обычно - сука!:raD:

Не могу согласиться!
Пока работал на дороге - из РБШ с любым общий язык находил.
Ну не было прямо таки откровенных гадов.
А в Свободнинском отделении Заб. ж.д. меня прямо ревизоры приятно удивили, но я тогда уже был проектировщиком. Суббота, приехал к НОДШ схемплан согласовать. Согласовал, он мне говорит - ревизоры на месте, зайди попробуй, может согласуют. Захожу, представляюсь, объясняю ситуацию, что туда - обратно (Белогорск - Свободный) не охота. Они меня пригласили сесть, предложили чаю с тортиком, позвонили УРБ (он на выезде был), получили разрешение и согласовали схемплан.

Ревизор движения или коммерческий ревизор при выявлении нарушений требований охраны труда работником станции, принявший решение о лишении работника предупредительного талона, должен:
- сделать запись на оборотной стороне предупредительного талона с указанием причины лишения;
- разъяснить работнику характер, возможные последствия допущенного нарушения;
- уведомить о лишении предупредительного талона руководителя соответствующего структурного подразделения;
- передать предупредительный талон для учета и хранения специалисту по охране труда структурного подразделения, в подчинении которого находится данный работник.

Примерный перечень нарушений правил
охраны труда:

1. Неприменение или ненадлежащее применение спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты:
- нахождение на рабочем месте без спецодежды и спецобуви и других средств защиты, установленных Типовыми нормами;
- нахождение на пути без сигнальных жилетов или в расстегнутом сигнальном жилете;
- нахождение на пути в сигнальном жилете без световозвращающих накладок;
- неприменение средств защиты глаз при выполнении работ с использованием мотокосы или ударных инструментов (молоток, кувалда, лом);
- неприменение предохранительных поясов при выполнении работ на высоте (более 1,3 метра);

2. Несоблюдение норм и правил охраны труда при производстве основных работ:
- сход с подножки вагона или поднятие на подножку вагона во время движения подвижного состава;
- проезд составителя на подножке вагонов в негабаритном месте;
- переход на другую сторону отцепа вагонов (для отцепки с противоположной стороны) или вход в пространство между вагонами во время движения маневрового состава;
- несвоевременный уход с пути при приближении поезда;
- неосторожный выход на соседний путь из-за стоящего подвижного состава, спрыгивание со стоящего подвижного состава на междупутье при проходе поезда по смежному пути;
- передвижение по междупутью во время прохода поездов по смежным путям;
- подлезание под вагоны стоящего подвижного состава;
- переход через путь по автосцепкам между вагонами стоящего подвижного состава;
- расположение работников, сидя на рельсах, путевых коробках, других напольных устройствах, на концах шпал;
- проход между автосцепками расцепленных вагонов при расстоянии между ними менее 10 метров;
- переход пути вблизи стоящего состава на расстоянии менее 5 метров от автосцепки крайнего вагона;
- переход через путь перед близко идущим поездом;
- переход через пути, наступая на рельсы, в желоба стрелочных переводов, на крестовины и т.п.

3. Эксплуатацию неисправных машин, инструментов:
- применение неисправных тормозных башмаков, специальных вилок для расцепки автосцепок вагонов и для укладки тормозных башмаков;
- применение неисправного ручного инструмента.

4. Нарушение технологического процесса, трудовой и производственной дисциплины:
- нахождение составителя в кабине маневрового локомотива при движении вагонами вперед;
- проезд составителя на автосцепке, буксе вагона, на раме платформы, стоя на платформе, сидя на ее бортах, на грузах, находящихся на платформе;
- расцепка вагонов в пределах стрелочных переводов, настилов переездов, в негабаритных местах, а также в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов во время движения маневрового состава;
- проезд работников (кроме составителей поездов) на спецподножках вагонов, локомотивов;
- не использование лестниц при проведении осмотра вагонов в коммерческом отношении или применение неисправных, неиспытанных лестниц;
- проведение работ по устранению коммерческих неисправностей без ограждения переносными сигналами;
- выполнение работ на высоте при применении лестниц без наблюдения второго работника.

led, не можешь согласиться? - дело правое! Но суть отношений при этом не изменится в формате "эксплуататор - ревизор". Спросишь почему? Отвечу: всё, что делает ревизор, даже нормальный - ничто, по сравнению с тем, под каким соусом преподносятся результаты его проверок начальству.:shocking:

Любой РБ всегда готов надуть муху до размеров слона!

Это и есть его РАБОТА....:lol:

Но при чем тут "сука"?

Извиняюсь, погорячился:raD:

Потому что различия между "смена направл" и "смена направления" для ревизора угрожают безопасности движения

Если так, то согласен, но с такими РБШ не сталкивался.

Истерик по такому несоответствию устраивать ревизору конечно не надо, но тем не менее в схеме пульт-табло, на табло, в местной инструкции ВСЕ кнопки и лампы должны быть "обозваны" одинаково с точностью до буквы.

Зачастую ревизор движения - опытный движенец, способный дать множество полезных советов. А иногда оказывается деятелем, которого отфутболивали ("пас в сторону" в знаменитой книге Сирила Паркинсона), лишь бы избавиться...

Rustmaker,
Спасибо! Но, думаю и рассчитываю, пора заканчивать с темой про РЕВИЗОРОВ.
Или нехай, РЕВИЗОРЫ, сами про себя пишут и обсуждают проблемы СЦБ, Движения, Пути, Энергетики...:raD::raD::raD: