Фиктивные отписки.
 

Может ли механик в современном ШЧ существовать без фиктивных отписок об устранении замечаний разного рода проверок, мероприятий.
Особенно волнует мнение тех кто работает в эксплуатации.
Для себе я решил давно - не может.:(

Конечно не может! Необходим нормальный штат,а это сейчас никого не волнует.ИМХО:mad:

вполне согласен, только обычно отписки делает ШНС. к чести сказать в 2009 на УЗ всяких телеграмм и указаний было раз в пять меньше. может всё таки начинают понимать, что от количества отписок уровень безопасности не повысится.

Работа на дороге - как в лесу:
Что ни начальник - то дуб,
Что ни подчинённый - то пень,
Что ни бумага - то липа.

Нет. Пока к сожалению не может. Проверяющим-контролирующим необходимо периодически составлять перечни различных мероприятий и замечаний, чтоб в случае чего старшие проверяющие и контролирующие их не вздрючили. Увы - не всегда безусловное выполнение данных мероприятий и замечаний является обязательным, но электромеханик должен так же их аккуратно отписать, чтобы прикрыть себя. Хорошо, когда обе стороны понимают проблемы друг друга. И самое главное, чтобы ШН (ШНС) умел правильно отделять "мух от котлет", т.е. понимал, что можно отписать, а что нужно сделать.

нам зимой написали все покрасить,выровнять.покраску пришлось сделать,а на остальное положили.никак не получалось по срокам

Полностью согласен с VAleT.
От себя хочу добавить, что иногда специально оставляешь для проверяющих незначительные замечания на устранение которых не требуется особых усилий, например, короткая закрутка в два оборота на болту вместо 3-4 как того требует технолокия, отсутствие контргайки на дублирующем соединителе 1200мм.
Как говориться:"И влоки сыты и мы не бараны".

А вот фиг-то там. Никогда не знаешь за какое замечание чуток пожурят, а за какое вздрючат. За закрутку в 5 оборота у нас механик на экзамены к НОДу ездил (после того, как его на разборе УРБ вздрючил так, как будто он напряжение на путевом реле завысил).

после любой проверки, или повреждения следует множество различных "заходив" указаний и телеграмм если всё выполнять навряд успеть даже если не ложиться спать а ведь ещё и выполнение графика. График - это конечно святое.

Для Николая Николаевича! Ну и о какой статистике неисправностей может идти речь? У нас составляются анализы неисправностей для руководства, чтобы потом было о чем поговорить на совещаниях по БД. Инженеры-технологи уже давно, как говориться, "просекли тему" и ставят в отчет столько неисправностей, сколько нужно чтоб только пожурили, но не вздрючили. Да и причины отказов совсем не те которые были на самом деле. Но чтобы все соответствовало действительности необходимо отличное знание схем и последовательности их работы. Так что элетромеханики, а тем более старшие должны отлично знать устройства которые за ними закреплены и которые они обслуживают!:raD:
И вынужденны идти на фикцию от того, что у нас за всякую мелочь стараются найти виновного и наказать. Вся работа в постоянном страхе быть наказаным по любому поводу. Я так думаю, что это идет еще со сталинских времен когда необходимо было выявлять "врагов народа". Никто не снимает ответственности с работников ж/д транспорта за жизни людей, но переусердствовать в этом деле тоже нельзя!

Эх, широка страна моя родная... Даже в Украине такая же петрушка. И как она всех устраивает, просто супер...
Смотрим чаще зомбоящик и верим в светлое будущее...

А отписки были, есть и будут есть.... На них сейчас, можно сказать, всё и держится. Не будь их, половину АУРа смело можно освобождать. Но так нельзя, они же тоже люди, у них тоже дети... Главное, чтобы без фанатизма и кощунства. Тогда всем приемлемо будет. Все при делах, всё крутится, красота... :laduh:

Совершенно верно, статистика отказов сводится к выполнению генплана. Поставлена задача снизить количество отказов на 15% - пожалуйста. Все идет ещё с эпохи социализма - выполни пятилетку! А то, какими методами она будит выполняться, это уже не так важно. Поэтому часть отказов уходит в тень, часть липовая. Доходило до того, что отказ, который нигде никак не был зафиксирован (просто лампочка перегорела) в конце года всплывал, потому как существенное снижение отказов, тоже плохо. Хорошо работаете - значит можете обслуживать на должном уровне. Но тут палка о двух концах, а как же следующий год? Ведь в следующем году опять придется снижать. А за счет чего? Штат вроде не прибавиться, устройства в следующем году не модернизируются. Возрастает объем вложений в кап.ремонт пути, вроде хорошо, но как объяснить, если на отказ повлияли многочисленные отвлечения эксплуатационного штата. Ведь они к учету не берутся. И тут не стоит удивляться, что цифры в анализе близкие к идеалу, чуть больше, чуть меньше. А если класс "манагеров" прикажет снизить количество отказов на 50% - сделаем, ведь в современных условиях (в большинстве регионах отсутствием работы с нормальным заработком),когда каждый держится за свое место и боится с него слететь, сделает все, чтобы на нем удержаться.

А что, в Украине теперь стало по другому чем это было лет 20-30 назад. На всх железных дорогах стран СНГ творится то же самое. Разве что МПС не подчиняемся, как это было раньше. Но методы остались те же и на том же уровне.

А у нас было и так, что ШЧ заставлял дежурного механика по ночам то там, то сям поврежденгия делать, а то отказов не случалось, не случалось. А стабильность в работе дистанции ведь нужна, особенно в перспективе следующего года:smile_24:

Ого! Ну насчёт того, что в конце месяца ШЧ, ПЧ и ЭЧ обмениваются отказами, это я в курсе. Слышал, что где-то это происходит за деньги. Но чтобы своими руками, в здравом уме и трезвой памяти - явный перебор...
А насчёт туфты - вот пример: от НОД, службы, и НГ с интервалом в несколлько дней приходят телеги. "В целях усиления БД и повышения надёжности работы, приказываем покрасить датчики УКСПС... НОД - в чёный с белым по косой, служба - в серый, НГ -в чёрный с жёлтым вертикально. Не поверите, но каждый получил рапорт о том, что его распоряжение выполнено.