Кто обслуживает АБТЦ(на РЭЛ)?
 

Не было и месяца, чтоб чего-нибудь не случалось - то точка останется гореть за поездом, а за следующим восстановится, то еще что.. Дежурные в потолок плюют, на табло не смотрят, так что сложно добиться правды. Кто обслуживает эту автоблокировку, поделитесь опытом: как у вас обстоят дела с ней, основные неисправности.

А давно у вас пустили АБТЦ? У нас после пусков год-полтора "колбасило". Пока все новые реле приработались (почти все реле были установлены с проверкой "без вскрытия"). Реле десятками за неделю вылетали. В основном заводской брак. Участок в 150 км пустили еще в 2005 году. А сегодня очередной "косяк" в схемах вылез. Кстати здесь обрисую ситуевину, чтоб темку не создавать отдельную.
ПОВРЕЖДЕНИЕ: При проследовании поезда по перегону не разомкнулся участок удаления по станции Лижма.
Расследование с помощью АПК-ДК (классная всё-таки система) показало следующее: По перегону шел нечетный поезд. Хвостом находился на рельсовой цепи Н13П. На станции в этот момент выезжала дрезина по маневровому светофору на участок ЧАП. В результате в момент одновременного занятия секции 2-4СП и участка ЧАП оборвалась 5-я линейка(см.схемы, реле 2-4МСП это медленнодействующий на подъем повторитель реле 2-4СП). На станции приема (ст.Кедрозеро) выключилось реле 13ПОД, вследствие чего не включился 11ПОК. А раз 13ПОК не включился, то не прошел "квиток" на станцию Лижма.
Теперь вопрос: КАК "ВЫЛЕЧИТЬ" данный "косяк"? Я предложил параллельно контактам ЧАП и 2-4СП (которые и так включены параллельно) включить еще контакт реле ЧАКМП (схему включения реле ЧАКМП см. в схемах). Тока это полностью не решит проблему, т.к. при маневрах на участок ЧАП под запрещающее показание все равно будет тоже самое.
Может кто-нибудь другие варианты предложит.

У нас эксплуатируется участок 8 станций протяженностью 95км. Начали в 2003 году вводить, закончили в 2005 году. Вылезало многое, года 2, потом участки приработались. А вот сейчас по прошествии 4 лет, начал сплошником хандрить участок 2005 года. На станции ШН заявляет потерю контакта в приборе, а КИП не подтверждает. Реле проверялись без вскрытия. Так вот что выявилось в результате: при измерении на стенде переходного затухания при токе 0.5А косвенным методом - сопротивление практически нуль с маленьким хвостиком, а вот при прямом измерении цифровым или стрелочным омметром данный контакт мог плавать от единиц до нескольких десятков Ом. Как сей элемент вел себя в реальной схеме одному Богу известно :(

Кто-то может сделать анализ по отказам ( в том числе и не подтвердившимся) контактов реле РЭЛ по годам выпуска? Мне кажется чаще встречаются реле 2005 года. В это время сильно колбасило завод "Электроугли". Вплоть до полной остановки. К сожалению, они монополисты и контакты брать больше было негде. МПС (или уже РЖД) деньги вкладывало для продолжения производства, но дело в том, что технологический процесс изготовления контактов длится больше полугода. В конце концов руководсто РЖД приняло решение ставить в реле контакты с ухудшенными характеритиками. В то время, видимо, это решение было обосновано. Иначе встали бы заводы производители реле (Питер и Камышлов), да и вся цепочка дальше потянулась. Вот они сейчас и начали стрелять.Если удастся сделать анализ по годам, то станет ясно, какие реле надо выменивать в первую очередь не дожидаясь отказа.

У нас, кстати, тоже больше всего "колбасит" по реле 2005 года. И тоже проверка без вскрытия.

Я бы Вам посоветовал не заниматься лечением косяков типовых альбомов. Кто возмет на себя ответственность и утвердит нетиповую схему? Лучше обратиться в ГТСС.

Что интересно: реле без вскрытия - понятное дело, тоже проблем с ними хватило... А вот давеча партию привезли - одно из реле (вот тип не вспомню), ПРОШЕДШЕЕ ПРОВЕРКУ В КИПе, категорически отказалось стать под ток. Чудеса, да и только)

А плата в каком состоянии?
А по типу то?
и т.д....