А все-таки? Не могли бы вы побороть лень и вспомнить название инструкции? Просто очень нужно...

11 декабря 2011 года: http://www.happyho.ru/files/images/2...hasy-30920.jpg
29 мая 2018 годаПрошло 7 лет....

Да, и за эти 7 лет так никого, обладающего уникальным знанием, неведомым другим, кроме вас не объявилось.

Прошел еще год... Кто-то будет смеяться. Но тем не менее.

Слегка углубившись в вопрос обсуждения, и не найдя в наших нормативных документах четких указаний о моментах затяжки, я для себя определился следующим образом. В конструкторской документации указан класс прочности болтов - 5,8. Наверное, конструкторы не зря взяли именно такой класс. Поэтому тянем до упора, но не превышая максимальное значение затяжки с учетом класса прочности и диаметра болта. Например, для болтов М20 оно всего лишь 260 Нм. То есть к концу трубы 1 м прикладываем условные 26 кг и все.

Интересно, а кто-нибудь реально знает, с каким моментом нужно затягивать колесные болты на своих автомобилях? Я вот не знаю, хотя "переобуваюсь" сам, не в шиномонтаже...

Затягиваю руками, не более своего веса на штатном баллонном ключе.

Для ревизоров затяжка означает лишь то, что по инструкции болт не должен смещаться, хоть заваривай, а то, что в некоторых соединениях (типа стрелочных тяг) небольшой люфт допустим, то, что перепады температур и разные металлы ведут себя по-разному, и прочие "отговорки" и слышать не хотят. Так что тянем до срыва и утягивания резьбы, потом меняем болты и гайки и по-новой.

Я тяну 120 Нм, по привычке, и потом сам могу открутить))). Значение от Лачетти, так же затягиваю на Солярисе и Шниве. Но если любая попадет в сервис, и там будут снимать-одевать колеса, то тогда колеса без трубы не открутить(((

А количественный показатель - откуда? Ключ динамометрический используете?

К слову о динамометрическом ключе при затяжке колес. Когда у меня была девятка и сил было больше, то затягивал как настоящие сцбисты болты на гарнитуре. Один спец мне потом сказал, что я почти убил диски такой затяжкой. Деформировались края отверстий и соответственно ухудшилось само качество соединения. Зависит еще, конечно, от дисков. А сколько головок болтов я свернул при самостоятельных ремонтах авто... Но это я к чему? В данной работе, когда мы тянем до упора, мне не нравятся два момента: первое - это риск травмы. Когда со всей дури тянешь эту трубу, откидываясь назад, даже если она не сорвется и не шмякнешься головой или другой частью тела обо что-нибудь острое и жесткое, то вполне можешь потянуть мышцы спины, например. А второе, это то самое усилие затяжки. При каком усилии свернется (или даст трещину) болт класса прочности 5,8? Прямо после затяжки или когда его морозцем сожмет? Я не знаю. Если перейти на цифры, то нашу любимую метровую трубу мы можем и с силой кг 60 потянуть. На головке болта, соответственно, будет 600 Нм. Норма для него - 260. Можно его так тянуть? Есть спецы по материаловедению?
С другой стороны, можно ведь и не дотянуть. Труба будет короткая, работник совсем не спортсмен и т.д. Поэтому (не в РЖД, конечно, там бы мне никто не разрешил, т.е. не дал бы денег) я купил динамометрический ключ с соответствующими пределами. Буквально одной рукой тянем 26 кг до щелчка ключа, и все. Типа Архимеда почти. :sm572:

Чо гадать то. Выбираем любой из:
ОСТ 37.001.050-73 Затяжка резьбовых соединений. Нормы затяжки.
ГОСТ Р 52644-2006 Крутящий момент для затяжки болтов.
РД 37.001.131-89 Затяжка резьбовых соединений. Нормы затяжки и технические требования.
И ещё есть.
Но в СЦБ свой стандарт. Труба и жмём.

И всё?
Непорядок. Халтурите.:nono:
Потом в трубу вставляем другой ключ и жмём дальше.

Количественный показатель из книжки по машине, ремонт и техническое обслуживание. Там есть моменты затяжки для всех важных гаек/болтов на машине. Да, динамометрический ключ использую. Хотя, как мне кажется, "угадываю" рукой: сначала тяну руками, после замены каждого колеса, а потом как все колеса заменю, "прохожусь" динамометрическим ключом - максимум доворачиваю на 3/4 оборота, и динамометрический ключ начинает щелкать