Россия потеряла статус лидера по протяженности железных дорог
 

Китай занял первое место в мире по общей протяженности электрифицированных железнодорожных путей, километраж которых превысил 48 тыс. км, сообщила во вторник китайская железнодорожная инженерная корпорация.

На первом месте Китай потеснил Россию, в которой протяженность электрифицированных железных дорог составляет порядка 43 тыс км. В первую тройку сейчас входит и Германия (свыше 21 тыс км).

В лидеры по этому показателю Китаю удалось выбиться за более чем полвека работ. Электрифицированные железнодорожные пути в Китае начали строить с 1958 года, передает ИТАР-ТАСС.
Власти страны в последние годы вкладывают огромные средства в расширение железнодорожной сети, особенно, в строительство высокоскоростных магистралей.
К 2015 году, согласно утвержденному Госсоветом КНР плану, должно быть завершено строительство основных четырех веток, которые лягут в основу сети скоростного железнодорожного транспорта.
Две из них будут пересекать страну с востока на запад, две - с севера на юг. К тому времени общая протяженность высокоскоростных железнодорожных путей в Китае должна достичь 18 тыс. км.
К концу октября этого года протяженность действующих в стране высокоскоростных железных дорог достигла 7 тыс. 735 км. По этому показателю Китай также занимает первое место в мире.
К 2015 году общая протяженность железнодорожных путей в стране достигнет 120 тыс. км.

В принципе, неудивительно - учитывая, что Китай медленно и уверенно становится первой экономикой мира.
Непонятно другое: на что вообще влияет такой странный показатель, как "место в мире по протяженности железных дорог"? В России они длинные просто потому, что она сама по себе огромная. Думаю, правильнее было бы считать плотность Ж-Д сети на квадратный километр. Это куда вернее говорит об уровне промышленного развития.

пример расчета приведите:net:

Гдето читывал новость, что в школах хотят ввести факультативно китайский язык. Один чиновник вещал, что типа китай скоро станет экономическим лидером и те родители которые поумнее задумаются об обучении их детей языку будущих инвесторов. Так что...

в Китае по-английски многие говорят, учить в первую очередь надо английский

Согласен. Основной показатель развития ж.д. транспорта, это удовлетворение спроса на этот транспорт. Базовое понятие для любого товара и услуги.
А что Китай впереди планеты всей, так это временно.

tiksi добавил 11.02.2013 в 11:52
Про изучение китайского или иного языка. Родной бы выучить. Исчо.

Да легко: отношение протяженности железных дорог к территории.
Вот вам карта, чтобы было понятно:
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ensity_map.png

А что разве в Монголии нет железных дорог? А на чём же я ездил из Союза в Чойбалсан?

Да всё там есть. Просто Монголия данных не дала.
Если интересно: протяженность железных дорог Монголии (на 2004г. сейчас фиг его знает) - 1810 км. Площадь - 1 564 116 кв. км.
Коэффициент получается 0,0011572... В принципе, при всем уважении к Монголии - но особенно удивляет.

Зачем ездили? Про дублёнки понятно.
Для Монголии достаточно, рудник - граница и транзит СССР-КНР.
Посмотреть бы данные о прибыли на один км. ж.д. пути. Кто впереди планеты всей? Не удивлюсь, если будет Монголия.

Я вам скажу, какая самая прибыльная железная дорога!
На Кузбассе в 90-е годы некий гражданин... приватизировал железнодорожную ветку к крупной шахте. Уж не знаю, как это ему удалось - скорей всего, она была на балансе не РЖД, а угольного треста. И до конца "нулевых" сей "бизнесмен" по желанию левой пятки устанавливал тарифы на перевозку.
Вот где горы золотые - не то, что Ж-Д Монголии!..

Сорри за оффтопик.