Уникальную поисковую систему испытывают на Октябрьской магистрали
 

Уникальную поисковую систему испытывают на Октябрьской магистрали

Так на железной дороге, определяют дефект. После рейса, специально обученный человек – осмотрщик, в буквальном смысле слова простукивает, буксовые узлы вагонов. Чтобы на звук определить наличие неисправности. Для этого, не достаточно просто обладать техническими знаниями. Нужен поистине музыкальный слух. По словам главного конструктора ИПС Сергея Романова, также, как осмотрщики проверяют вагоны, обычные люди изучают стекло перед покупкой – ударом. Если звук чистый – все нормально. Если звук быстро затухает и грязный, значит где-то есть трещина.


Теперь, процесс выявления дефектов, взят под контроль искусственным интеллектом. Новая поисковая система работает по принципу свободных колебаний. С одной стороны специальный механический ударник. С другой – лазерный датчик, который считывает колебания с поверхности металла. Вся информация поступает в компьютер и обрабатывается. Через несколько секунд – ответ готов! Система дает практически 100-процентный результат без участия осмотрщика.

Вот он – осмотрщик вагонов будущего. Вместо молотка – специальный датчик. Вместо музыкального слуха, компьютерный мозг, в рюкзаке. Доброжелательный механический голос, всегда подскажет где дефект. Это интеллектуальный молоток контроля! Мобильный вариант поисковой системы. Принцип работы – тот же. Ударник. Лазерный датчик. Из нововведений – 2 кнопки на рукоятке. Одна настроена на режим прозвучки колеса. Вторая для рамы тележки. По словам разработчиков, специального обучения не требуется. Осмотрщику, достаточно запомнить контрольные точки для простукивания.



Александр Никулин – старший приемщик вагонов. Именно ему предстоит испытывать новинку на своем участке. К интеллектуальному молотку, относится положительно, но с некоторой долей скепсиса. Говорит – время покажет чей интеллект сильнее. В ближайшие два месяца, железнодорожники опытным путем проверят новинку. Соберут необходимую информацию, для возможных доработок. “На первом этапе будет собираться аналитика, т.е. непосредственно показания данного прибора: есть дефект, нет дефекта. В дальнейшем эта информация будет передаваться разработчикам, для последующего анализа и настройки оборудования на тот уровень дефектов, который нам необходим”, – рассказал Александр.

По словам разработчиков, мировых аналогов не существует. После опытных испытаний, интеллектуальная система будет внедрена на всей сети РЖД. И поможет обеспечить еще большую безопасность на железной дороге.

Екатерина Луковникова