Северный широтный ход готов к постоянному пропуску тяжеловесных поездов
 

Северный широтный ход готов к постоянному пропуску тяжеловесных поездов

Северный широтный ход, как называют БАМ транспортники, готов к постоянному пропуску тяжеловесных поездов, несмотря на выявление ряда участков, где предстоит решить вопросы усиления инфраструктуры. Об этом заявил сегодня на митинге в порту Ванино вице-президент компании “Российские железные дороги” Алексей Воротилкин. В восточном порту сегодня встречали первый тяжеловесный состав во главе с локомотивом Витязь.


Порт Ванино – крупнейший транспортный узел, связывающий воедино железнодорожный и морской пути сообщения на Дальнем Востоке страны. Вице-президенту РЖД Алексею Воротилкину руководители муниципалитета рассказывают о планах развития порта. Объемы грузов порта Ванино нарастают года от года, только угольщики завозят по железной дороге один миллион тонн груза в месяц. Увеличить поток стало возможным после введения в эксплуатацию сверхмощного тепловоза Витязь.


Сегодня в порт Ванино впервые прибыл тяжеловесный поезд из 64 вагонов с углем и испытательного вагона-лаборатории для фиксации динамических нагрузок. По электрифицированному участку его вели электровозы “Ермак”, а далее – мощные тепловозы “Витязь”. Именно эти машины планируется использовать на БАМе. “Машина серийная, таких машин в этом году будет выпущено шесть. Сегодня закончился главный этап – проведение тяговых характеристик на проверку возможностей этого локомотива”, – сообщил вице-президент ОАО “РЖД” Алексей Воротилкин.

Тепловоз «Витязь» не имеет аналогов в России. Это первый магистральный двухсекционный тепловоз с асинхронным приводом. На каждой секции установлен современный двигатель типа Д49. Их общая мощность – 3400 лошадиных сил. У специалистов, которые вели Витязя из Тайшета до Ванино Алексей Воротилкин поинтересовался о комфорте у самих машинистов, и получил однозначный ответ: “Гораздо лучше, чем было!”



Дислокация «Витязя» в суровые условия Дальнего Востока не случайна. Тепловоз способен работать в самых сложных климатических условиях. Даже при температурах за минус 40, «Витязь» сохраняет мягкость хода и способность водить поезда весом более семи тысяч тонн, на скорости в 120 километров в час. Пол месяца пока Витязь шел до порта Ванино инженеры вели наблюдения за машиной и остались довольны результатами исследований. По словам директора проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства филиала ОАО “РЖД” Юрия Попова, самое главное, что машина не боится перегрева. “Следуя сюда, мы шли на предельных скоростях и замеряли температуру, самый высокий нагрев был 92 градуса при допустимых 180”, – рассказал он.

На торжественном митинге посвященному завершению испытаний по вождению поездов массой 6000 тонн по БАМу специалистов Дальневосточной железной дороги, конструкторов и партнеров руководители РЖД наградили ценными подарками, грамотами и премиями.

Святослав Владимиров