СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Задачи становятся всё сложнее

Итоги работы инфраструктурного комплекса в 2023 году можно оценить положительно. Мы обеспечили бесперебойную работу, выполнили все производственные задачи, многое сделали по повышению внутренней эффективности, совершенствованию технологий. Появляются новые путевые машины и более надёжные конструкции.

Шевцов Евгений Александрович

Благодаря работе инфраструктурного комплекса компания перевезла дополнительные грузы. В феврале состоялось итоговое правление ОАО «РЖД». На нём было отмечено, что инфраструктурный комплекс сумел ответить на большинство вызовов, также нам были поставлены цели на 2024 год.
Они не менее важные и амбициозные. Сейчас в ОАО «РЖД» формируется долгосрочная инвестиционная программа до 2030 года, в которой, к примеру, стоит задача довести провозную способность железнодорожной инфраструктуры на восточном направлении до 210 млн тонн, а к 2032 году выйти на показатель 270 млн тонн. Задача очень сложная. На Восточном полигоне предстоит уложить почти 2200 км новых путей, причём совмещая движение, стройку, капитальный ремонт и содержание.

Инфраструктурный комплекс компании в 2024 году продолжит работу по реализации пяти федеральных проектов. Они предполагают обеспечение объёмов перевозок по БАМу и Транссибу 180 млн тонн в год, по Азово-Черноморскому бассейну – 125,1 млн тонн, по Северо-Западному – 145,6 млн тонн. Предстоит уложить более 1640 км рельсошпальной решётки, почти 2 тыс. новых стрелочных переводов, построить две тяговые подстанции, оздоровить 5,2 тыс. км пути, а на перспективу выходить на 5,5 тыс. Это серьёзные вызовы для инфраструктурного блока, которые требуют устойчивой сбалансированной работы.

Задача – улучшение поездной модели: надёжность технических средств, скорость движения поездов, время доступа на инфраструктуру. Эффективность нашей деятельности нужно повысить за счёт точности планирования работ и интенсивности использования имеющихся ресурсов. Будут внедряться материалы верхнего строения пути с повышенным ресурсом, конструкции с гарантированным ресурсом 2,5 млрд тонн брутто. Они будут уложены на Красноярской дороге. Мы будем смотреть на работу опытного объекта и принимать решение о тиражировании технологии и материалов на сеть. Предстоит внедрить 400 стрелочных переводов новой конструкции, автоматизировать методику предоставления «окон», приобрести более 3600 средств малой механизации для работы на путях.

Также определены направления развития систем предиктивной диагностики на основе данных средств мониторинга. Среди новых средств диагностики – беспилотные летательные аппараты (БПЛА), подводные телеуправляемые аппараты для осмотра опор мостов, лазерное сканирование искусственных сооружений. В 2024 году планируется закупить 622 единицы путевой техники и вагонов специального назначения, пять БПЛА самолётного типа, два мобильных средства диагностики, столько же модернизировать.

На основе предиктивной диагностики предстоит увеличить гарантийные участки безопасного проследования поездов до 4253 км, что на 500 км больше, чем в 2022 году. Для этого необходимо расширять применение средств диагностики на ходу поезда. В частности, нужно будет установить интегрированные посты автоматизированного контроля ещё на шести станциях. Внедрение современных технических средств и систем железнодорожной автоматики предполагает переход на российскую систему КСАУ СП и замену на восьми станциях импортной микропроцессорной централизации Ebilock-950 на российские аналоги. Перед «Трансэнерго» стоит задача поэтапного снятия инфраструктурных ограничений по электроснабжению со снижением интервалов попутного следования поездов массой 7100 тонн до восьми минут на участках общей протяжённостью 584 км.

Перед нами стоят масштабные задачи по развитию инфраструктуры, и они успешно решаются.