СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Новости > Новости на сети дорог
Закладки ДневникиПоддержка Сообщество Комментарии к фото Сообщения за день
Ответить в этой теме   Перейти в раздел этой темы    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 26.02.2011, 19:20   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin

Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 30,045
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5988 раз(а)
Фотоальбомы: 2576 фото
Записей в дневнике: 698
Репутация: 126089

Тема: Инновации ЭТЗ "Гэксар"


Инновации ЭТЗ "Гэксар"


OOO «Электротехнический завод «ГЭКСАР» — одно из старейших предприятий города. На протяжении многих лет ООО ЭТЗ «ГЭКСАР» поставляет свою продукцию для нужд ОАО «РЖД», а также железных дорог стран ближнего зарубежья, включая Прибалтику.

Начавшийся в 2008 году экономический кризис, возрастающая конкуренция на российском рынке, появление международных компаний потребовали от руководства завода новых путей развития предприятия.

В этой ситуации важными условиями для улучшения конкурентоспособности завода стали модернизация производства и изготовление инновационной продукции, разработанной специалистами «ГЭКСАРа».

Так, в разработке сейчас находится «интеллектуальный» стрелочный электродвигатель ЭМСУ, имеющий электронное управление и работающий как от постоянного, так и от переменного тока. Он сможет заменить практически все типы стрелочных электродвигателей, выпускавшихся ранее. На заводе производится около 20 модификаций электродвигателей. Для ЭТЗ это очень невыгодно, так как под каждый нужна специфическая оснастка, которую должно поддерживать в работоспособном состоянии, даже если она используется всего несколько раз в год. Поэтому специалисты завода совместно с коллегами из Ростова придумали универсальный двигатель, который, благодаря использованию электронной платы, может быть запрограммирован на разное число оборотов и разный вид напряжения. При этом сама механика для всех типов двигателей осталась единой.

Специалисты ОАО «РЖД», присутствовавшие на испытаниях новых универсальных моделей электродвигателей, дали высокую оценку инновациям «гэксаровцев», назвав их революционными. Серийный выпуск указанных электродвигателей намечен уже в этом году.
Работа на перспективу

Но данное ноу-хау далеко не единственная разработка саратовцев, заслужившая одобрение главного потребителя продукции завода — ОАО «РЖД». О том, какие еще изделия предполагается модернизировать и усовершенствовать, рассказывает главный инженер ООО ЭТЗ «ГЭКСАР» Александр Грайфер.

— Мы уже давно начали заниматься резервированием различных источников питания. Дублирование обеспечивает безаварийную работу устройства и повышает надежность его эксплуатации. В свое время на основе стабилизированных блоков питания (БПС) мы сделали различные модули питания для существующих панелей электропитания. Применение таких модулей, как МВС-24/50 и МВС-24/20, модернизация панелей ППР2 позволили значительно увеличить токовую нагрузку и надежность работы находящихся в эксплуатации панелей питания.

Поэтому политика резервирования получила дальнейшее развитие, когда в Департаменте автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» встал вопрос о модернизации других вторичных источников электропитания, таких как БПШ, РТА, ВУС, всего 6 типов. Требовалось такая их модернизация, чтобы они имели горячий резерв, систему диагностики для передачи сигнала об их работоспособности на пульт диспетчера. Кроме того, они должны были иметь защиту от внешних перенапряжений, в том числе от грозовых разрядов. Поскольку замена старых, морально устаревших блоков давно назрела, мы решили взяться за этот вид работы, гарантировавший наличие постоянного заказа ОАО «РЖД».

Эту работу мы совместно со специалистами ООО ПКТЦ ТЭС из Санкт-Петербурга начали прошлым летом. Разработка новых блоков заняла около полугода, хотя обычно от начала разработки нового изделия до изготовления опытного образца проходит не менее трех лет. Нам пришлось оперативно решать все задачи — таково требование времени. Я только что вернулся из Санкт-Петербурга и привез первые образцы изделий. Сейчас работники нашего техотдела проводят подготовку производства к их серийному выпуску.

— За счет чего вам удалось уложиться в столь короткие сроки?

— Мобилизация сил и, как следствие, сокращение времени разработки стали возможны благодаря кипучей энергии нашего генерального директора Эдуарда Анваровича Ганеева. Он не дает нам расслабляться и почивать на лаврах. Другим ускоряющим фактором стало сотрудничество с ООО ПКТЦ ТЭС. Этот очень интересный творческий коллектив объединил в своих рядах единомышленников, имеющих железнодорожное образование и большой опыт в проектировании. Объединение наших усилий и дало такой эффективный результат.

— В связи с выпуском новых устройств, произойдут ли изменения на самом производстве, в цехах?

— Эти направления развития завода требуют и иной культуры производства. Для того чтобы начать выпуск инновационной продукции, было закуплено современное оборудование для участка выпуска печатных плат. Для работниц данного участка приобретены современные паяльные станции, антистатическая мебель, одежда и обувь. Наш генеральный директор считает, что выпуск новой продукции требует использования новых технологических линий, оборудования и технологий. И если коротко сформулировать, какая задача стоит перед нашим заводом на данном этапе, то это, безусловно, инновационный подход к развитию производства. И Эдуард Анварович совершенно справедливо требует, чтобы такой подход внедрялся на всех направлениях развития завода.

Заводу требуются молодые кадры

В справедливости этих слов убеждает небольшая экскурсия по заводу. Внедрение новых технологий требует притока свежих молодых кадров. Подготовке специалистов и соответствующих рабочих мест на заводе всегда уделялось самое пристальное внимание, здесь до сих пор существует школа наставничества. Каждый вновь прибывший работник неизменно проходит все ступени обучения. Так, Светлана Кумашева только в октябре пришла на завод, а уже овладела специальностью «вязальщик схемных жгутов». Теперь обучается работе штамповщицы. Раньше работящая девушка никогда не трудилась на заводе, ей все здесь в новинку. «Меня на заводе все приняли доброжелательно. Директор напутствовал словами: «Иди, работай, осваивай специальность», все члены бригады мне помогают знакомиться с азами профессии», — говорит Светлана. А вот Роман Пономарев уже пятый год работает на ЭТЗ и ничуть не жалеет о своем выборе. На завод юноша пришел сразу после окончания техникума и стал работать оператором-наладчиком на станке с ЧПУ. В его обязанности входит составление программ токарной обработки деталей по чертежам, изготовление деталей и контроль качества продукции. По мнению Романа, современные станки позволяют изготавливать более совершенные, высокоточные детали, они дают значительную экономию времени и улучшают производительность труда. Но чтобы их освоить, требуется соответствующее образование. Поэтому юноша собирается летом поступать в вуз и надеется на помощь предприятия в этом вопросе.

Специалистом высочайшего уровня по станкам с ЧПУ является Евгений Крайнов. Он обслуживает сразу 5 станков АПТ. Первый опыт работы он получил на авиационном заводе и с тех пор ни разу не изменял призванию. Опытный работник дал свою оценку происходящим на заводе переменам: «Сейчас вся техника у нас переходит на «цифру». В год мы осваиваем до 5 видов продукции на своих станках с ЧПУ, в основном это втулки, гайки, болты. Получается быстро и эффективно. Сейчас мы изготавливаем изделия на новые моторы. Внедрение инноваций позволит нам выпускать более конкурентоспособную продукцию, что, несомненно, скажется как на производительности труда, так и на повышении зарплаты».

Но в первую очередь, продукция завода позволит обеспечить высокий уровень безопасности и надежности устройств, которые выпускает ЭТЗ для железных дорог России и ближнего зарубежья. Для этого и нужны инновации.



Главный инженер ООО ЭТЗ «ГЭКСАР» Александр Грайфер:
Если коротко сформулировать, какая задача стоит перед нашим заводом на данном этапе, то это, безусловно, инновационный подход к развитию производства. И генеральный директор ЭТЗ «Гэксар» Эдуард Ганеев совершенно справедливо требует, чтобы такой подход внедрялся во все направления развития завода.
Admin вне форума   Цитировать 12
Старый 26.02.2011, 23:15   #2 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Владислав он же Озинки

Регистрация: 04.01.2011
Сообщений: 171
Поблагодарил: 19 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 22
Цитата:
Сообщение от Admin
около полугода, хотя обычно от начала разработки нового изделия до изготовления опытного образца проходит не менее трех лет.
вот поэтому по развитию электронники Россия в большой ж...пе.
Владислав он же Озинки вне форума   Цитировать 0
Старый 27.02.2011, 00:16   #3 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для zawodik

Регистрация: 28.11.2009
Сообщений: 1,467
Поблагодарил: 9 раз(а)
Поблагодарили 348 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 476
Цитата:
Сообщение от Admin
на своих станках с ЧПУ, в основном это втулки, гайки, болты
Болты и гайки на суперточных станках это круто. Раньше ПТУшники это через неделю обучения делали старым дедовским способом. Теперь Роман Пономарев собирается поступать в институт. Знаний не хватает.
zawodik вне форума   Цитировать 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Техн. решения= Электрическая централизация ст. Бологое. Увязка МПЦ ЭЦ-ЕМ с ДЦ "Сетунь" и ДЦ "Тракт" - 230402 ТР Admin Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль 3 18.10.2013 19:49
[Новости РЖД] Участок железной дороги "Москва — Нижний Новгород" признан опасным для "Сапсана" Толян Высокоскоростное движение 18 23.06.2012 07:07
Регламент эксплуатационно-технического взаимодействия между персоналом ОАО "РЖД" и "СИБИНТЕК" для обеспечения информационного обмена по спутниковым каналам с системой "ЭТРАН" Admin Связь на ж/д транспорте 0 20.04.2011 17:20
Презентация "Состав контролируемого пункта системы ДЦ "Сетунь" на базе БКПМ" Углев Дмитрий Мультимедиа 4 15.09.2010 14:14
[Новости РЖД] ОАО "РЖД" информирует о назначениях поездов "Сапсан" Толян Высокоскоростное движение 3 27.07.2010 20:47

Ответить в этой теме   Перейти в раздел этой темы   Translate to English

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
, ,


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 22:52.

Яндекс.Метрика Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot