Выход есть. ФГК предлагает свои пути решения проблем вагоностроительной отрасли
 

Выход есть. ФГК предлагает свои пути решения проблем вагоностроительной отрасли

Выход есть. ФГК предлагает свои пути решения проблем вагоностроительной отрасли

Увеличение субсидий на закупку инновационных вагонов и снижение налоговой нагрузки на операторов. Такие меры, по мнению крупнейшего перевозчика – ФГК, помогут вернуть к жизни отечественное железнодорожное машиностроение. Официальная позиция «Федеральной грузовой компании» изложена в письме, поступившем в распоряжение нашей телекомпании. Оператор предлагает в первую очередь усовершенствовать действующий механизм предоставления субсидий из госбюджета при приобретении нового подвижного состава. Уровень единовременного субсидирования должен быть увеличен пропорционально изменению цен на продукцию вагоностроения – с 130 тыс. руб. до 300 тыс. руб. на вагон. Также необходимо пересмотреть порядок расчёта размера субсидии при возмещении части затрат на уплату процентов по кредитам – в привязке к ключевой ставке Банка России. Во-вторых, перевозчик предлагает пересмотреть ключевую ставку ЦБ. Даже при нынешних 14% годовых кредиты стоят не менее 20%. При средней стоимости полувагона 1,7 млн руб., а инновационного – почти 3 млн руб., приобретение нового подвижного состава нерентабельно. Даже с учётом действующих механизмов субсидирования.


http://pixel.quantserve.com/pixel/p-89EKCgBk8MZdE.gif