[Новости БЧ] Ковалев и его команда

[Анонимный]

Ковалев и его команда

19 марта

Мастер по ремонту кузовного и внутривагонного оборудования моторвагонного депо Минск Дмитрий Ковалев — персона не публичная. Его имя не на слуху, а лицо не растиражировано в СМИ. Тем не менее о его масштабном вкладе в белорусский мини-футбол известно даже людям, далеким от спорта. Недавно коллекция наград капитана команды четырехкратных чемпионов мира и Европы по мини-футболу среди слабовидящих Дмитрия Ковалева пополнилась еще одной медалью — «За трудовые заслуги».

ДЕСЯТЬ МИНУТ СЛАВЫ

— Как у вас сейчас обстоят дела с футболом?

— Я стал играть с шести лет. В 1997 году узнал, что существует сборная команда по мини-футболу среди слабовидящих (это паралимпийский вид спорта). Я хорошо себя зарекомендовал и остался в этой команде. Выиграли чемпионат мира в 1998 году. Последний, на котором мы присутствовали и стали победителями, прошел в Турции в 2012-м. За это время мы успели четыре раза выиграть чемпионат мира и четыре — чемпионат Европы.

— А когда и где будет следующий?

— Нынешним летом в Сеуле пройдут очередные соревнования. И, скорее всего, мы опять туда не поедем — видимо, чиновникам и Министерству спорта и туризма это неинтересно. Так что уйдем непобежденными. Мы, являясь чемпионами мира, уже пропустили три чемпионата. Чтобы команда могла только поехать на одно соревнование, требуется от 20 до 30 тыс. долларов. Я уже не говорю про форму, экипировку и другие расходы — с этим мы сами как-нибудь справимся. Найти бы для начала деньги на поездку, проживание и питание команды.

— Почему вы не продолжили свою спортивную карьеру? Занимались бы футболом профессионально…

— Я родился в семье железнодорожников, пошел по стопам родителей. Закончил железнодорожное училище на Семашко, техникум, университет физкультуры… Причем поступил на заочное отделение вуза, будучи студентом техникума. Так что общего стажа работы на железной дороге у меня почти 20 лет. В депо, где я сейчас работаю, трудится и моя мама. У меня, наверное, и не было другого пути. К тому же мне нравятся поезда, нравится их ремонтировать, нравится железная дорога. Не хочется ничего другого — я душой и сердцем здесь.

— А с футболом что?

м Футбол как был хобби, так и остался. Тем более что деньги мы этим не зарабатывали, а только тратили здоровье и время. Ведь спорт не дается легко, надо прилагать усилия… Конечно, на семью оставалось мало времени: работа, тренировки, которые иногда начинались в десять вечера. Прихожу домой — жена и дети спят. А потом подъем в шесть утра. В общем, все были на нервах.

— Но, судя по вашим многочисленным победам, это стоило того?

— Как вам объяснить… Казалось бы, выигрываешь чемпионат… Это же счастье! Десять минут эмоций, славы! А потом все проходит, и начинается рутина. Нет, оно, конечно, того стоит — прожить эти 10 минут. Но это — тяжелый и адский труд: совмещать работу, семью и тренировки.

«У НАС ПОЕЗДА БЕЗОПАСНЫЕ»

— Сколько вы трудитесь в депо?

— Работаю здесь с 2004 года. Мы ремонтируем электропоезда. Когда работал на ВРЗ, ремонтировал вагоны.

— Спрошу как пользователь-дилетант: что чаще всего ломается в электропоездах?

— Как и в любой технике, в электропоездах может сломаться все что угодно. Моя задача — в срочном порядке эту неисправность устранить. Мы должны обеспечивать нашим пассажирам комфорт и безопасность. Есть такое понятие, как текущий ремонт. Это когда поезд должен встать на ремонт через определенное количество суток, допустим, каждые два дня, полгода, год… В общем, через какое-то время электропоезд, даже если он будет абсолютно исправным, все равно придет в наше депо, где с ним поработают специалисты. Депо работает круглосуточно. Здесь специфический график, ведь поезда должны быть всегда в норме.

— Сколько времени уходит на ремонт?

— Проверять на предмет неполадок электропоезд могут три часа, а могут и целый день. Как правило, задействован в такой работе весь цех. У меня трудится более 30 человек, и у каждого — свой узел ремонта. В нашем депо ремонтируют электрички и новые поезда Stadler.

— Кстати, что вы можете сказать по поводу новых поездов? Соответствуют ли они времени?

— Вполне. Считаю, старые электрички уже давно нужно было заменить новыми, потому что это — прошлый век. Но новые поезда появились в Беларуси всего 3-4 года назад, поэтому, естественно, нужно учиться чему-то новому. Вот наработаем опыта, и станет легче. У нас есть специальный участок, который непосредственно занимается ремонтом Stadler. Там заняты специально обученные люди. Я же пока ремонтирую старые электрички.

— Есть принципиальная разница между Stadler и электричками?

— Конечно! Это то же самое, что Mercedes и «Жигули». Не буду вдаваться в подробности, просто поверьте. К тому же поезда в отличие от электричек оснащены специальной системой, которая срабатывает сразу при возникновении неисправности. Да и про комфорт в Stadler, наверное, все уже или знают, или наслышаны. А если в целом рассуждать о безопасности, то скажу так: техника — это движение, и, конечно же, есть человеческий или технический фактор… Но у нас — безопасные поезда.

— Часто сами ездите на электричках?

- Редко. В основном с семьей ездим на машине. Но в те моменты, когда мне все же приходилось быть пассажиром, всегда отмечал и слышал, что где не так. Это происходит из-за специфики работы. Сразу глаза начинают бегать — искать неисправность. Заодно в уме прикидываешь, какой узел надо посмотреть и когда электричка встанет на ремонт.

— Как вы считаете, любой человек может ремонтировать поезда?

— Наверное, только сначала образование нужно получить. К тому же любая работа предполагает общение с людьми. Мое образование позволяет мне работать тренером, учителем физкультуры. Могу быть мастером производственного обучения в нашем железнодорожном училище. А как со мной работать в одной команде — это надо спросить у коллег.

— Мы говорили о поездах Stadler. Конечно, на данный момент сложно представить что-то более совершенное. И все же каким, по-вашему, должен быть поезд будущего?

— Новые Stadler полностью соответствуют уровню современной жизни — они комфортные, ездят быстро. Хотя нет предела совершенству, и даже их можно улучшить. Впервые я имел дело с поездами такого уровня в заграничных поездках. Представляете, как я был удивлен? В то время о таких комфортных поездах у нас никто даже не слышал. У меня голова кружилась от всего этого: двери на фотоэлементе, отсеки для багажа… Люди спокойно оставляют там свои вещи и так же спокойно проходят в салон… И сумки никто не трогает.

— Вы много где побывали. Можете сказать, где самые лучшие поезда?

— Был во Франции, Германии, Словакии, Бразилии, Аргентине, Италии… Но что касается поездов разных стран — это как сравнивать машины разных марок: и та хорошая, и эта неплохая. Да и не нужно это.

СЕМЬ Я

— Вы хотите, чтобы ваши дети продолжили династию железнодорожников или увлекались футболом?

— Наверное, нет. Мне было не очень легко. Конечно, если у них будет желание заниматься тем же футболом или работать в депо, я им все объясню и помогу. А дальше — как сложится. Но навязывать свое мнение не буду точно. Пусть сами решают и выбирают, что понравится. Детей я сюда приводил, показывал, чтобы они с детства понимали, что это такое.

— Как проводите свободное время?

— Раньше ездили с семьей в Украину, нравилось там отдыхать, все-таки бюджетная страна. Сейчас ситуация изменилась… А так у нас в деревне есть дом, который остался от дедушки. Грядки, огород… Нормально проводим время на свежем воздухе. Хотелось бы, конечно, вывезти детей на море. Кстати, в свободное время мы бы с удовольствием принимали участие в различных семейных конкурсах. Опыт уже есть. Недавно участвовали в конкурсе многодетных семей, который проводился от нашей железной дороги — пять интересных соревнований (поделки, визитные карточки, выступления). Всего в нем участвовало восемь семей, и каждая победила в какой-то номинации. Нам досталась «Творческая семья». Очень понравилось. Хотелось бы еще раз окунуться в эту атмосферу — очень напоминает чемпионаты мира…

— Вы скучаете по мини-футболу и соревнованиям…

— Да. Что уж скрывать. Поэтому и хочу, чтобы такие мероприятия для семей проходили почаще. Пусть не в республиканских масштабах, хотя бы межузловые железнодорожные конкурсы…

— У вас в семье нет разделения на мужскую и женскую работу?

— Конечно, нет. Моя жена Олеся — работник Следственного комитета РБ, сейчас в отпуске по уходу за нашим младшим сыночком — ему годик. Старшей дочери — 14, среднему сыну — четыре. Все, что касается дома, детей — всегда помогу. К тому же я сам не смогу спокойно лежать на диване и смотреть, как жена в одиночку справляется с домашними обязанностями. Я вообще не диванный человек. Но при этом не хочу, чтобы жена вмешивалась в мои мужские дела: гвоздь забить или что-то закрутить.

— Кстати, а на кухне вас часто можно увидеть? Например, за приготовлением ужина для семьи…

— Я не шеф-повар, но, что касается обычных блюд, умею готовить. Скажу без ложной скромности. Даже жена соглашается, что некоторые блюда у меня получаются лучше, чем у нее. Иногда находит вдохновение и хочется что-нибудь приготовить. Очень хорошо получаются супы. Могу приготовить даже «из топора», и будет вкусно.

Елена Дорошенко

Транспортный вестник

http://transport-gazeta.by/index.php/article/4553/number/12/19-03-2015/kovalev-i-ego-komanda

19.03.2015

К списку новостей за 2015 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги