Слёт машинистов — этап «Безопасность»
 

Слёт машинистов — этап «Безопасность»

21 ноября

В уникальном формате прошел III слёт машинистов железной дороги. В нем приняли участие 150 представителей шести отделений отечественной стальной магистрали. Его участники посетили несколько железнодорожных предприятий Беларуси, где для них в форме диалога с руководством дороги организовали обсуждение самых актуальных вопросов ведомства.

На базе Брестского отделения прошел третий этап форума, который гости целиком посвятили безопасности движения поездов, роли локомотивных бригад и машинистов в этом процессе. Говоря о предмете обсуждения, заместитель начальника Брестского отделения Белорусской железной дороги Анатолий Дудар отметил: «Пассажир, который пользуется нашими услугами, или грузополучатель рассчитывают на качественное обслуживание, оперативность и комфорт. Все риски в этой сфере должны быть сведены на нет. И нам важно услышать сегодня от машинистов те вопросы, которые их волнуют. Вы помните ситуацию, когда машинисту довелось принимать роды в электропоезде, и он с честью справился с этим, пожертвовал свою фирменную рубашку, чтобы запеленать новорожденного. Сегодня идет очень серьезная профессиональная подготовка тех, кто «сел за правое крыло». Скоростные режимы движения постоянно растут, в ближайшее время мы выйдем на 160 километров в час, а, значит, реагирование на различные ситуации — стандартные и нештатные — должно быть еще более оперативным и чётким».

После обмена мнениями участники встречи посетили локомотивное депо станции Брест-Центральный. Сегодня на этом предприятии работает больше 1300 человек, которые во многом обеспечивают безопасность движения за счет качественного и своевременного ремонта и диагностики подвижного состава.

К слову, наши цеха, где ведут осмотр и ремонт агрегатов и частей электровозов и дизель-поездов, не только одни из самых современных в стране. Применённые здесь сберегающие технологии сделали их энергоэффективными и экологичными. Здесь созданы комфортные условия труда. Наше локомотивное депо, к примеру, отапливает собственная газовая котельная, в цехах налажены вентиляция и инновационная система подачи тепла на основе газовых излучателей, работающих в автоматическом режиме. Главный инженер локомотивного депо Анатолий Шиян сказал: «Мы производим замену оборудования и технологий, которые позволяют значительно экономить ресурсы. Так, от внедрения системы отопления получили эффект в 60 процентов экономии. Кроме того, мы закупаем современное сварочное оборудование, которое более экономично по сравнению с его устаревшими аналогами. А в безопасности, как известно, большую роль играет точная диагностика повреждений узлов и деталей подвижного состава. У нас есть для этого современное диагностическое оборудование, а также необходимые средства для качественной доремонтной обработки агрегатов и узлов. Недавно приобрели систему ультразвуковой очистки металлических деталей, которая позволяет значительно снизить износ и амортизацию находящегося в ремонте оборудования. Что касается экологии, то депо оборудовано современными очистными сооружениями с возможностью полной очистки стоков».

По словам заместителя Начальника Белорусской железной дороги Владимира Балахонова, развитие ремонтной базы — в оптимизации числа локомотивных депо, их укрупнении со специализацией по сериям тягового подвижного состава и видам ремонта. К такой реорганизации тут приступили еще в начале 90-х, когда Беларусь стала самостоятельной и были прерваны прежние контакты с локомотивостроительными и локомотиворемонтными заводами в других странах.

«Сегодня на Белорусской магистрали действуют 17 локомотивных депо. Основные ремонтные производства размещены в Барановичах, Ли­де, Витебске, Жлобине, Бресте, Молодечно, Орше, Гомеле и Волковыске. В дальнейшем специализация будет усиливаться, — подчеркнул Владимир Балахонов.

- Например, Барановичское депо электровозное. Первый локомотив БКГ1 там уже был поставлен на средний ремонт. Минское моторвагонное ориентировано на техническое обслуживание электропоездов ЭР9 и новых — ЭПг и ЭПр. Будем работать и с предприятием «Штадлер Минск», привлекая его для крупных ремонтов электропоездов нового поколения. На Российских железных дорогах пошли по иному пути — там обслуживание парка передали сервисным компаниям. И это требует значительных финансовых затрат. Мы же пока сохраняем прежнюю систему. И она себя оправдывает. Подтверждение тому — техническое «здоровье» нашего локомотивного парка, который считается одним из лучших в СНГ. Для уменьшения валютной составляющей в затратах на ремонт тягового подвижного состава необходимо продолжить дальнейшее развитие единых специализированных дорожных цехов по ремонту колесных пар, электрических машин и других агрегатов, что позволит частично отказаться от их отправки на специализированные заводы за пределы Беларуси».

Такими видятся перспективы переоснащения отечественной стальной магистрали. И надо отметить, что за всеми этими конкретными шагами даже сегодня, в не самое благоприятное для отрасли время, видится забота о конечном потребителе услуг, пассажирах и грузополучателях, то есть о нас с вами.

А в последний день республиканского форума в Гомеле были награждены отличники стальной магистрали, в числе которых и наши брестские передовики. Машинист тепловоза Владимир Шелевенько награжден нагрудным знаком «Выдатнік Беларускай чыгункі», а машинисты дизель-поезда Олег Петрочук и Роман Кисинский — знаками за «Безаварийный пробег на локомотиве 1000000 километров».

Антон Александров

Брестский вестник

20.11.2014

К списку новостей за 2014 год
http://pixel.quantserve.com/pixel/p-89EKCgBk8MZdE.gif




Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги