В Бресте проходят мероприятия Третьего слета машинистов БЖД
 

В Бресте проходят мероприятия Третьего слета машинистов БЖД

14 ноября

13 ноября в Бресте собралась одна из пяти рабочих групп, которые будут работать в формате Третьего слета машинистов. Главное внимание сосредоточено на безопасности движения поездов, роли и ответственности локомотивных бригад в обеспечении перевозок.

Первый слет машинистов состоялся 5 лет назад по решению руководства Белорусской железной дороги. С тех пор решено проводить эти форумы регулярно. Ведь именно машинисты являются своего рода индикатором состояния дел на дороге и могут дать самую объективную и своевременную оценку работе других подразделений.

Главный ревизор дорожный по безопасности движения поездов Белорусской железной дороги Владимир Журавский, предваряя совещание в Бресте, обратил внимание на повышение престижа профессии машиниста. «Машинист, — отметил он, — это последний человек в цепочке перевозочного процесса, который может предотвратить последствия ошибок, допущенных представителями других профессий. Поэтому мы заинтересованы, чтобы на этом посту находился очень ответственный человек».

Не секрет, что в 90-е годы престиж этой профессии упал: в первую очередь из-за низкой зарплаты. В то время массовым стало «перетекание» востребованных кадров на Российские железные дороги (как трудоустройство на постоянной основе или в качестве подработки на время отпуска). С этой проблемой удалось справиться. В настоящее время на Белорусской железной дороге успешно трудятся около 3,6 тыс. машинистов и более 2,6 тыс. помощников машиниста. Они обслуживают более 1 тыс. единиц тягового подвижного состава.

Особенно возрастает роль машиниста в последнее время в связи с техническим переоснащением железной дороги и новыми скоростными режимами. За короткий отрезок времени Белорусской железной дорогой приобретено 12 новых электровозов китайского производства — надежных и современных, которые могут «тянуть» до 9 тыс. тонн груза. Электроподвижной состав обновился за счет швейцарских электричек «Stadler». Это позволяет разгонять поезда до 160 и (в перспективе) до 200 километров в час. Как отметил заместитель начальника Брестского отделения дороги Анатолий Дудар, железнодорожники рассчитывают, что недалеко то время, когда из Бреста до Минска можно будет доехать за 2 часа 50 минут.

«И это уже совсем иные условия работы и другие требования к представителям нашей профессии, чем во времена паровозов, когда поезда «водил» мой дед, — говорит машинист локомотивного депо «Брест» Александр Будник. — Мы регулярно проходим медицинское обследование, в т. ч. тестирование на психологическую устойчивость. Тот, кто садится на правое крыло (есть такое выражение у железнодорожников), должен быть гарантом безопасности пассажиров».

После обсуждения актуальных тем безопасности движения участники рабочей группы ознакомятся с организацией работы и технической базой локомотивного депо «Брест». Выработанные ею предложения будут рассмотрены 15 ноября, в третий день слета, на итоговом совещании в Гомеле. Там же состоится награждение лучших машинистов за безаварийный «пробег» расстояния в 500 тысяч и 1 млн. километров железнодорожных магистралей.

Антонина Хокимова

Вечерний Брест
http://vb.by/society/people/chygunka.html

13.11.2014

К списку новостей за 2014 год
http://pixel.quantserve.com/pixel/p-89EKCgBk8MZdE.gif




Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги