Да, наверное. Ну, и что думаешь по поводу указанных в сообщении сроков проектирования/строительства?

По новому СП19.13330.2012 пересечения в одном уровне при строительстве новых линий теперь вообще запрещены.

Я помню некий запрет на пересечения в одном уровне при новом строительстве, наверняка это и есть.

Только если городские улицы не приравняют к пожарным проездам :)

Вывод-то о сроках проектирования/строительства, а так же о компетенции некоторых высокопоставленных чиновников не лицеприятный.

:shocking:На сколько я помню пересечение ЖД дороги и автомобильной в одном уровне запрещается при пересечение более 3 главных путей. Но скорее всего этот норматив уже устарел! а если строить в разных уровнях, цена за путепровод баснословная

ivanezzz 18664, Стоимость моста меньше стоимости переезда с АПС.

Позвольте глупый вопрос: а почему тоннели для автомобилей под ж.д. линиями не прокладываются, при нынешних технологиях это ведь дешевле и проще мостовых сооружениях?

Сильно сомневаюсь, что путепровод дешевле, его стоимость прямо пропорциональна длине.
~2 млн. - метр в глухомани, в Москве во сколько дороже, полтора - два раза?
А переезды по чем нынче?

А мы продаем их или покупаем.

tiksi добавил 20.10.2014 в 17:18
Посчитай бетон на мост и тоннель.

Строим!

Конечно переезд дешевле и моста и тоннеля.
Сравнивать стоимость моста и тоннеля в общем, я бы поостерегся. Посмотрев на норвежскую тьму тоннелей, задумался, или они расточительны или их тоннели дешевле мостов и дорог.

У них, похоже, выбора большого нету - или рой тоннель или пешком по горам бегай.

Действительно в горах выбор не большой или серпантин или тоннель. Но у норвегов тоннели по минимуму, отделки нет, крепи нет, освещение по минимуму. Возможно им дешевле взрывать и откатывать породу. Для примера, тоннель метров 50, узкий, темный, на выходе площадка и жилой домик норвега, говорят что тоннель строили для него.