Два вагона электрички сошли с рельсов у станции Ховрино в Москве
 

МОСКВА, 21 ноя - РИА Новости. Два последних вагона электропоезда Тверь-Москва сошли с рельсов у станции Ховрино в Москве, пострадавших нет, сообщил РИА Новости источник в правоохранительных органах столицы.

Инцидент произошел в воскресенье около часа ночи.

По данным собеседника, вагоны сошли с рельсов, но при этом они устояли, а не опрокинулись, как сообщалось ранее.

Ночная электричка была практически пустой, по неизвестной пока причине два последних вагона отцепились от состава и сошли с рельсов.

В настоящее время на месте ЧП работают сотрудники РЖД. Причины инцидента выясняются.

http://www.rian.ru/incidents/20101121/298933432.html

Утром в новостях сказали про перевод стрелки под составом.
Как сообщила официальный представитель Московского Межрегионального следственного управления на транспорте СКР Татьяна Морозова, «в момент прохождения электропоезда, по не установленной пока причине, произошло переключение стрелки перед двумя хвостовыми вагонами, что стало причиной произошедшего».
Помнится не так давно Николай Николаевич промывал мозги руководству МЖД, видимо не помогло.

По поручению Николая Николаевича - результаты расследования

С учетом того, что пчевцы постоянно снимают клапана (тем самым внаглую отрывают кабель обдувки) ввиду краж, давно пора их оснастить изм.приборами. Хоть какое-то бережное отношение будет к кабельному хозяйству.

В техническом заключении не увидел: Нормы Uпк и факта, величину Rиз кабеля ПК, РК, величину U ПХ-ОХ в день измерений Uр, величину угла ПЭ-МЭ, параметры этого реле ДСШ-12, особенно Uотп после схода........

В ШУЭСах есть защита от пробоя изоляции. Но её обычно отключают, т.к. очень капризная (выходит из строя). И почему ток КЗ пошёл не на колёсные пары, а на путевой элемент реле ДСШ?

хм.. интересная версия дана в тех. заключении. эт ж надо как точно после освобождения предыдущей секции подпиталось путевое реле (какова вероятность?)! И дежурная тут же начала готовить новый маршрут! подпитайся оно чуть раньше, чем освободилась предыдущая секция, маршрут бы завис и замыкалка бы не поднялась, и стрелка, увы, не перевелась бы. Или, может быть, я старый маразматик, чо та не то несу? Опровергните меня коллеги

ЗЫ. ШНу удар в поддых, за не выполнение измерения сопротивления изоляции кабелей, или за малодушие, всё копает красит наверное, на график времени нет и нет сил послать р-во нах..й или написать докладную ЦШ о том, что мне не дают график делать, и не понимает бедолага, что погибни в этом случае люди, под суд пойдет первым ШН и ШНС а никак не те люди которые красить и копать заставляют...

Все далеко не так.
К техническому состоянию устройств СЦБ там ни одного вопроса нет. Все исправно, все в норме. Длина этой РЦ - 411 м. Неразветвленная, хотя в нее входит 2 стрелки съездов. Длина электрички из 12 вагонов - порядка 240м. При эксперименте при наложении шунта на питающий конец остаточное напряжение на путевом реле составило 4,5 - 5,0 Вольт. А когда при шунте на питающем конце подали "фазу" на забор - напряжение стало 28 В. В архиве есть момент, когда электричка уже потерялась на этой РЦ, а в следующую секунду заняла следующую РЦ. Разделка маршрута прошла нормально. Электричка шла с остановкой у платформы, сзади по сигналам шел пассажирский, он должен был уходить по съезду на другой путь без остановки.
Там вдоль этого крайнего пути металлический забор, параллельно ему (ближе к пути) труба обдувки, поперек - заземления опор контактной сети. Расчетный ток в кабеле - 160 А, плавкие вставки на ТП - на 250 А. Ток однофазного замыкания на землю был около 40 А. Ток протекал по земле, забору, трубе и крайнему рельсу. Забор - с разрывами. Крайний рельс выступил в роли антенны - собрал в себя значительную часть тока. Погода была очень сырая. На релейном конце этой РЦ ток протекал по одной полуобмотке ДТ и естественно трансформировался в сигнальную обмотку. Фаза совпала. А по мере удаления последней колесной пары от релейного конца РЦ освободилась.

У нас просто руководители типа Luke любят принять меры не разобравшись.
Было и смешно и грустно, когда грузовик не справился с управлением, слетел с трассы и врезался в поезд (там переезда и близко не было), "в трёхсуточный срок проверить переезды......"

Коллеги! Учитывая тяжесть случая, предлагаю поделиться в этой ветке из личного опыта об отказах с ложной свободность, начну
Электротяга постоянного тока

1. Перегон, числовая кодовая 50Гц, за поездом на проходном светофоре Ж
ПРИЧИНА--работники ЭЧ выправляли опору КС тросом лебедки закоротили рельсы четного и нечетного путей, + был межпутный соединитель.

2. Такой же перегон, новогодняя ночь, локомотив резервом остановился на экстренном на песке для предотвращения наезда на человека, за ним точка Зеленым, по этому З следующий пассажирский врезался в локомотив, при тех. эксперементе подтвердилось.

3. Станция, ДСШ-13А, 25Гц,лето, короткая РЦ, несколько раз только утром кратковременная ложная свободность. ПРИЧИНА--выгружен асбестовый балласт, утром роса-налипание балласта на колесные пары.
4. ДСШ-13А искривленный сектор зацепился за магнитопровод и остался в верхнем положении. Рекомендую перед установкой ДСШ поворачивать его на 90 град и проверять отсутствие касания сектором магнитопровода.

Добавляю про свободность. Выезжаю на соседнюю станцию, свободность п/о пути. Под двухсекционным тепловозом на ДСШ-12 более 70 вольт. Работники БСК (Большое Стадо Козлов) тянули высоковольтку, 6 проводов соединили вместе и заземлили на рельсы. Сообщение с действующими, и вуаля.

Было и у нас на станции такое: одиночный локомотив песочек подсыпал под колесные пары, и как следствие ложная свободность, дежурная забыла про него и на участок пути где он стоял направила маневровый, тот и дал ему взад.

ДСШ-12 и обогрев переводов 50 Гц.
Ни на какие мысли никого не наводит...?

Luke,
Luke,
Спасибо что камнями не закидал !!!:shocking:

РОСТОВ-НА-ДОНУ, 25 ноя - РИА Новости, Юлия Насулина. Два вагона электропоезда, перевозившего сотрудников ООО "Газпром добыча Астрахань" из Астрахани к месту работы в поселке Аксарайский, в среду утром сошли с рельсов, никто не пострадал, сообщила в четверг пресс-служба Южного регионального центра МЧС России.
По данным ведомства, в результате инцидента никто не пострадал. Повреждены были семь деревянных шпал.
"Предварительной причиной аварии является отказ автоматики - не сработал откидной башмак при переводе стрелки", - говорится в сообщении.
Спустя три часа после аварии головной вагон и первая тележка второго вагона были поставлены на рельсы и отбуксированы в ремонтное депо Астрахани. К 15.20 восстановительные работы были завершены в полном объеме. http://www.rian.ru/incidents/20101125/300649893.html