«Трансмашхолдинг» представил грузовые локомотивы последнего поколения семейств «Ермак» и «Скиф»
 

«Трансмашхолдинг» представил грузовые локомотивы последнего поколения семейств «Ермак» и «Скиф»

«Трансмашхолдинг» представил грузовые локомотивы последнего поколения семейств «Ермак» и «Скиф». Это разработки Новочеркасского электровозостроительного завода. Первый из них – электровоз 4ЭС5К уже называют мощнейшим в мире. Конструкторы обещают, что на крутых подъёмах БАМа он повезет поезда с весом грузов более семи тысяч тонн. При этом скорость обеспечат не ниже 120 км/ч. За счёт чего удастся достичь таких показателей?

Сразу две громкие премьеры. Даже визуально этот гигант семейства «Ермак» легко отличить от других новочеркасских собратьев. Длина машины 72 метра, в нём четыре секции. Именно в их техническом оснащении и заложен потенциал беспрецедентной мощности. Причём всё оборудование и технологии – исключительно отечественные.

«Необходимость увеличения грузоподъёмности составов. То есть мы здесь увеличиваем нагрузку на ось, мы увеличиваем общий вес составов, чтобы в конечном счете привести к уменьшению количества поездов, и уменьшению естественно локомотивов, уменьшению локомотивных бригад, то есть получению реальной экономии для РЖД при эксплуатации подвижного состава».

Игорь Щедров, генеральный директор ООО «ПК «НЭВЗ»

Машина готова работать при самых экстремальных температурах. Диапазон для этих, БАМовских локомотивов – от минус 60 до плюс 65. Но даже не это главное. Впервые для локомотивных бригад созданы такие условия.

«Очень длинные плечи, протяженность с 2300 километров. Нет возможности замены локомотивных бригад. Поэтом в этом электровозе, в этом локомотиве предусмотрена специльная комната отдыха для того, чтобы бригада могла отдохнуть и менять друг друга».

Александр Жирков, генеральный директор ВЭлНИИ

Но если этому чудо-техники ещё предстоит пройти сертификацию, то другой локомотив – последний из семейства «Скиф» – уже выходит на магистрали. До 2020 года РЖД получат 200 таких электровозов. Совместная разработка «Трансмашхолдинга» и компании «Альстом» – тоже для БАМа. Ориентированный на поезда-тяжеловесы 2ЭС5 в сравнении с своими «одноклассниками» проще и дешевле в обслуживании.

«Это довольно надежная продукция. Отказов практически нет по данному оборудованию. И если сравнивать те поставки, которые были из Франции и то, что сегодня производится в России, в общем-то показатели надёжности этих продуктов они одинаковы».

Алексей Сапунков, технический директор ООО «ПК «НЭВЗ»

Новые виды подвижного состава в Ростове-на-Дону презентовали главному заказчику – топ-менеджерам «Российских железных дорог». Пока локомотивы получили высокие оценки. Следующим экзаменатором станет сама Байкало-Амурская.

Ксения Рудий


http://pixel.quantserve.com/pixel/p-89EKCgBk8MZdE.gif