V практическая конференция «Железнодорожные перевозки продукции нефте- и газопереработки»
 

V практическая конференция «Железнодорожные перевозки продукции нефте- и газопереработки»

V практическая конференция «Железнодорожные перевозки продукции нефте- и газопереработки»

От ценообразования до развития конкурентной среды. Столь широкий спектр тем накануне затронули участники V практической конференции «Железнодорожные перевозки продукции нефте- и газопереработки». Обсудить актуальные вопросы собрались представители бизнеса, власти и перевозчиков. Сегодня 20% перевозимых по железной дороге грузов – это нефтепродукты. В номенклатурной сетке они одни из самых высокооплачиваемых. Цистерны с чёрным золотом или продуктами его переработки можно встретить на любом участке сети железных дорог.

«Загрузка сети потоками нефтеналивных грузов на отдельных участках достигает 20 млн тоннокилометров на километр. В настоящее время в наибольших объёмах нефтеналивные грузы следуют на направлениях Сургут, Тюмень, Пермь, Вологда, порты Балтийского моря. Сызрань, Волгоград, Тихорецкая, порты Юга».

Павел Шестаков, зам. заведующего отделением развития транспортного рынка ИЭРТ

В большинстве своём это экспортные потоки. На внутреннем рынке ситуация не всегда складывается в пользу стальных магистралей. На расстояние до тысячи километров железнодорожный транспорт вступает в жёсткую конкуренцию с автомобильным, и зачастую проигрывает.

«На расстояние от 0 до 300 километров доходные ставки очень высокие. И, соответственно, это определяет конкурентоспособность между железнодорожным и автомобильным транспортном. На короткие пояса дальности автомобиль выигрывает».

Владимир Савчук, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ

Основная причина, по которой перевозка по железной дороге на расстояние до тысячи километров менее выгодна грузоотправителям, – это регулируемое государством тарифообразование. При этом потенциал снижения транспортных затрат за счёт сокращения сквозных сроков доставки, а также погрузки и выгрузки цистерн, весьма велик. Но эти факторы зависят не только от железнодорожников. Не стоит сбрасывать со счетов и то, что пока лидерство автотранспорта держится за счёт цены. Но, к примеру, после ввода платы за пользование автодорогами ситуация может резко измениться в пользу рельсового транспорта.

Евгений Кузнецов


http://pixel.quantserve.com/pixel/p-89EKCgBk8MZdE.gif