При безусловном обеспечении безопасности
 

При безусловном обеспечении безопасности

4 февраля

На заседании совета подводятся итоги года прошедшего, анализируются проблемы и недочеты, ставятся задачи на предстоящее будущее. И событие это настолько серьезное и ответственное, что даже никакие мероприятия, которыми так богата жизнь предприятия, на это время не назначаются и не проводятся: все подчинено подготовке к итоговому совещанию. И вот оно состоялось на минувшей неделе, так что и у руководителя огромного транспортного хозяйства, начальника Витебского отделения Павла Иванькова нашлось полчаса более-менее свободного времени для интервью нашей газете.

— Павел Михайлович, довольны ли вы тем, как предприятие завершило 2013 год, и как оценили бы в общем эти результаты?

— Год был непростой, но мы выполнили основные параметры бизнес-плана в части финансово-экономической деятельности, обеспечена рентабельная работа как в целом отделения дороги, так и всех филиалов. В 2013 году пришлось работать в условиях дефицита объемов перевозок из-за значительного снижения отгрузки валообразующих грузов — было допущено падение объемов практически на 15 процентов, а так же сокращение пассажиропотока в международном сообщении. И вот в таких условиях падения объемов мы должны были в течение всего года, который, как помните, Президентом страны был объявлен Годом бережливости, принимать меры по развитию хозяйства. Считаю, что коллектив с честью справился с поставленной задачей. Жесткий еженедельный контроль за реализацией планов, оперативная корректировка по структуре принимаемых мер позволили привлечь дополнительно к первоначальным планам по перевозкам более 618 тысяч тонн грузов, 16,5 тысячи пассажиров и получить более 55 миллиардов рублей дополнительных доходов. В свою очередь, это позволило удержать в течение года положительную динамику развития предприятия и укрепить финансовую устойчивость. Мы обеспечили такие показатели, как экономия энергоресурсов (8,8 процента), выполнили показатель экономии ресурсов в целом (минус 2,5 процента, хотя в начале года планировали 0,5 процента). Достаточно назвать такую цифру: в прошедшем году реализовано 110 энергосберегающих мероприятий при плановых 75 и получена экономия более 3 миллиардов рублей. Радует и то, что мы сохранили коллектив, средняя заработная плата по году составила 6 миллионов 516 тысяч рублей.

Достигнута довольно высокая производительность труда — 137 процентов, то есть обеспечены опережающие темпы роста производительности труда к заработной плате, добавочной стоимости, а выручка на одного работающего у нас составила 260 миллионов рублей. И все эти показатели — на фоне безусловного обеспечения безопасности движения поездов: в 2013 году допущено всего лишь 4 брака в поездной и маневровой работе. Для сравнения: в 2012 году таких случаев было 11. Вот так вкратце можно обозначить итоги работы коллектива отделения за 2013 год.

— В своем большинстве наши читатели — это потенциальные пассажиры железнодорожных магистралей. Какой интересной информацией вы могли бы поделиться с ними по итогам работы за 2013 год?

— Прежде всего, мы сохранили все имеющиеся направления перевозки пассажиров. Впервые приобрели новые пассажирские вагоны. Правда, их немного — всего лишь 4, но главное, что обновление пассажирского состава начато. Мы ведь и списываем много. Приобрели также 6 маневровых локомотивов. Наверное, пассажиры на железнодорожном вокзале обратили внимание на эти новые локомотивы красного цвета. Машинисты в них чуть ли не авиапилотами смотрятся! Кабины оборудованы самой современной техникой, они с повышенной комфортностью, там предусмотрены кондиционеры.

— Витебское отделение Белорусской железной дороги — это огромное хозяйство, включающее и производственные, и бытовые, и социальные объекты. Какие из них потребовали особого внимания?

— Продолжаем реконструкцию санатория «Летцы», в 2014 году планируем ввести его в строй поэтапно: вначале лечебный корпус, потом — жилой. Планируем также закончить реконструкцию Полоцкого вагонного депо, объектов Воропаевской дистанции пути, базы Витебской дистанции — мастерские, бытовой корпус станции Витебск, где будут размещаться работники станции и дистанции пути. Ведется реконструкция вокзального комплекса в Городке: в связи с тем, что райцентр станет столицей очередных «Дожинок», необходимо привести в порядок, обновить и, так сказать, его железнодорожные ворота. На эти цели запланировано израсходовать 32,5 миллиарда рублей, в том числе 15 миллиардов 250 миллионов — по инвестициям, остальные 17 миллиардов — по ремонтным программам.

— Павел Михайлович, какие задания 2014 года остаются для вашего коллектива наиважнейшими?

— Если коротко — это, конечно же, наращивание объемов перевозок, обеспечение их безопасности и оптимизация затрат. Скажу, что на себя мы приняли довольно напряженные обязательства. Но они выполнимые. В принципе, коллектив на это настроен, и я почувствовал это на заседании технико-экономического совета. Мы приступили уже к выполнению намеченных показателей. Так, для обеспечения доведенных заданий по погрузке уже на 1 января заключили более 1200 договоров на полное транспортное обслуживание. Прогнозируем увеличение погрузки нефтепродуктов, сохраняется и спрос на перевозку лесных грузов, а объем обеспечат в том числе и новые предприятия, которые начали свою деятельность в 2013 году: СООО «Ай-Си-Эль-Бел», ООО «БалтБиоЭкспорт», ОДО «Ударник» и другие. Год, я бы сказал, начался неплохо, объемные показатели выполняем. Правда, финансовая ситуация сложная — главным образом, из-за того, что не все предприятия еще рассчитываются с нами за перевозки. Так, ОАО «Доломит» задолжало уже порядка 19 миллиардов рублей, «Облагросервис» — больше 6 миллиардов, есть долги перед нами и у предприятий лесного, сельского хозяйства и других. В общей сложности, на 20 января долги за перевозку составили 62 миллиарда рублей. А ведь нам при этом приходится выплачивать заработную плату, рассчитываться с подрядчиками и так далее.

— А что такое 62 миллиарда для предприятия?

— Для примера скажу, что один пассажирский вагон, который мы приобрели, стоит порядка 11 миллиардов рублей. Вот и считайте, сколько еще можно было бы их закупить!

— Павел Михайлович, этот год проходит под знаком гостеприимства. Хотелось бы узнать, как это отразится и на ваших планах?

— А вы знаете, мы так подбираем своих сотрудников, так настраиваем их, чтобы любого человека, оказавшегося на вокзале, стоящего у билетных касс или входящего в вагон поезда, всегда встречали приветливо, обходились аккуратно, доброжелательно. Это тем более важно, что порой у гостей республики, нашей области именно с железной дороги начинает складываться впечатление о белорусском народе в целом. Железнодорожники — это люди, которые всегда с ответственностью относятся к своему делу, уровень дисциплины в наших подразделениях ведь не зря сравнивают с армейской. Наверное, и погоны мы носим не зря. Нормально решать все вопросы, ни в коем случае не нагнетать обстановку, встречать, обслуживать людей приветливо — это каждодневность, обыденность для нас. Поэтому можно сказать, что у нас вся жизнь проходит под знаком гостеприимства, это заложено в самой нашей специфике работы! Коллектив у нас здоровый, нормальный, все готовы работать и выполнять задачи, которые перед нами стоят. И они будут выполнены с честью.

 

Наталья Дроздова

Витьбичи

30.01.2014

К списку новостей за 2014 год
http://pixel.quantserve.com/pixel/p-89EKCgBk8MZdE.gif




Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги