На заседании ОПЖТ обсудили Технический регламент Таможенного союза
 

На заседании ОПЖТ обсудили Технический регламент Таможенного союза

Особенности выживания в переходный период! 2-го августа отечественные производители железнодорожной техники должны начать жить по новому уставу. Им станет Технический регламент Таможенного союза. Наднациональный охват этого свода правил, за исполнением которых будет следить Евразийская экономическая комиссия, предполагает отмену действующих в России, Казахстане и Белоруссии сертификационных норм. Как работать в новых условиях, пытались понять участники очередного заседания Комитета по инновациям и технологическому развитию «ОПЖТ».

Замена действующих систем стандартизации и сертификации на Технический регламент Таможенного союза, которая произойдёт в августе будущего года, у отечественных производителей железнодорожной техники вызывает если не панику, то, как минимум, состояние напряжения. Дело в том, что старые ГОСТы отменят, а новых, по крайней мере, пока, нет. При этом продукции, в том числе инновационной, которую необходимо аттестовать во второй половине 2014-го, у членов ОПЖТ на десятки миллиардов рублей.

«Как органу по сертификации доказать иными документами – собственными стандартами, протоколами испытаний, своими методиками – что продукция отвечает требованиям?»

Антон Зубихин, председатель Комитета по инновациям и технологическому развитию НП «ОПЖТ»

«Никак. В сегодняшних условиях – я не знаю, что будет после 2 августа – никак! Если только вам не утвердили сертификационный базис».

Сергей Палкин, вице-президент НП «ОПЖТ»

А его и не утвердят, потому что Техническим регламентом Таможенного союза это не предусмотрено. Эксперты Евразийской экономической комиссии говорят, что формируя регламент, стремятся свести его к единым межгосударственным стандартам как в системе сертификации, так и в методиках аттестации. Стремление к целостной системе – это правильный маршрут, считают одни эксперты, только дорогу ЕЭК выбрала кривую, утверждают другие. И с первыми, и со вторыми согласны зарубежные специалисты.

«За ночь сделать для Таможенного союза весь комплекс стандартов – это физически невозможно и технически неграмотно».

Рольф Эпштайн, директор направления комплексных транспортных решений «Siemens в России»

Отсутствие прописанных стандартов – это полбеды. В России до сих пор нет ни одного органа, аккредитованного ЕЭК, который бы занимался сертификацией. Уже 3 августа производителям по сути некуда будет обратиться, чтобы начать аттестации, а это прямая потеря денег.

«После вступления в силу Технического регламента 2 августа легитимными будут лишь те органы сертификации, которые будут включены в реестр ЕЭК. Сейчас в реестре содержится ноль органов по сертификации. А нам как производителям и компаниям, входящим в ОПЖТ, нужно понимать, кто будет сертифицировать эту продукцию».

Антон Зубихин, председатель Комитета по инновациям и технологическому развитию НП «ОПЖТ»

Ожидается, что все работы по стандартам будут завершены к моменту ввода технических регламентов. Есть сведения, что половина уже отредактирована и принята. Но среди экспертов бытует мнение, что бешеная скорость, с которой готовятся документы, обернется длительной работой над ошибками.

Евгений Кузнецов


http://pixel.quantserve.com/pixel/p-89EKCgBk8MZdE.gif